Bil känns trög (17 vanligaste orsakerna) – Rustyautos.com

Jag känner känslan … ”är det jag, eller har bilen tappat en del av sin Oomph ? ” Du har rätt att gå med tarmkänslan på den här, din bil ger dig huvudet innan den slutar sluta.

Bilen känns trög? Den vanligaste orsaken till en trög bil är en felaktigt aktiverad motor och orsakas ofta av:

  1. Dålig gas
  2. Felaktig kontakt
  3. Dålig spole
  4. Bränslepumpfel
  5. Bränsleinsprutningsfel
  6. EVAP-fel
  7. Täppt luftfilter
  8. Turbofel
  9. Felaktig kartsensor
  10. Felaktig Maf-sensor
  11. Felaktig Egr-ventil
  12. Felaktig syresensor
  13. Felaktig knackningssensor
  14. Gaskroppsfel
  15. Gaspedalfel
  16. Dålig kylvätsketemperaturgivare
  17. Kamaxelns positionssensorfel

Jag är mekaniker i över tjugo år och medan bilar har blivit mer komplexa genom åren, fungerar de fortfarande enligt samma grundläggande principer.

En modern bil är ofta trög eftersom ett motorfel har utlöst halt hemläge. Haltläget är felsäkert, det begränsar hastigheten till mellan 30-40 mph.

Symptom på slappt läge inkluderar:

  • Trög acceleration
  • Begränsad hastighet
  • Kontrollera motorlampan på

I det här inlägget kommer vi att titta på de troliga orsakerna till motorns tröghet lite mer detaljerat.

Så vad är felaktigt?

En motor arbetar i en inställd sekvens, cylindrarna drivs med en blandning av gas och luft och avfyras av en tändstift i en bestämd ordning.

När kontakten tänds antänds den gas / luftblandning som skickar kolven ner i cylindern och producerar kraft som överförs till hjulen genom växellådan.

Men om en av dessa minikontrollerade explosioner inte uppstår, är det känt som en misslyckande.

En felavbränning är ett misslyckat tillfälle för motorn att producera kraft. Vanligtvis är en motor idag fyra cylindrar, och medan en motor behöver dem alla kommer den fortfarande att gå (dåligt) på 3 cylindrar.

Symtomen på en motor som felaktigt lyser är:

  • Ingen kraft
  • tveksamhet
  • Saktar uppför backarna
  • Dålig acceleration
  • Grov tomgång
  • Vibrerande motor
  • Buller från motorn
  • Motorlampa tänd

Diagnostik ombord

Om din bil gjordes under de senaste tjugo åren kommer den att vara OBD 2-kompatibel. Det betyder i princip att du får fördelen omborddiagnostik.

OBD är extremt användbart för att diagnostisera moderna bilfel. Färdatorn är programmerad för att logga alla fel och för att tända motorvarningslampan när ett mer seröst fel registreras.

Vissa modeller är programmerade att falla i halt läge. Som ni vet är det ett reducerat motorprestandaläge och det gör detta för att skydda motorn från skador och också för att uppmuntra föraren att besöka en verkstad.

Att ha en egen handhållen skanner är mycket vettigt. Moderna skannrar är billiga, lätta att använda och tillräckligt små för att passa i din handskfack.

Kunskap är kraft, eller hur? Om du vet vilka felkoder som loggas och du självklart kan använda Google är du på god väg att diagnostisera orsaken.

Jag använder Autel ABS SRS OBD2-skanner, det är enkelt och enkelt att använda och inte så dyrt som du kanske tror. Det är perfekt för nybörjare eller pro mekaniker, bekvämt säljs och levereras av Amazon.com.

Andra orsaker till tröghet

Medan en felaktigt fungerande motor är som du vet det mest troliga problemet för tröghet i gasrespons, några andra orsaker är vanliga också, dessa inkluderar:

  • Bil i slappt läge
  • Bromsdragning
  • Ansluten katalysator
  • Fel på bilbatteri
  • Generatorfel
  • A / c-kopplingsfel
  • Insugningssystem vakuumläckage
  • Avluftningsventil öppen
  • Felaktig VVT-solenoid
  • Överföringsfel

3 saker som en bilmotor behöver

Jag vill inte komma in i ogräset här så att jag i stor utsträckning beskriver vad en motor behöver gå.

  1. Korrekt luftbränsleblandning
  2. Gnista
  3. Kompression

Luftbränsleblandning:

En bensinmotor går med högeffektivitet när bränsle och luft blandas i förhållandet 14,7 delar luft till en del bränsle. Det är känt som luftbränsleförhållandet (AFR) och medan en modern datorstyrd motor är bättre på att upprätthålla detta förhållande än sin föregångare förgasaren, uppnår den fortfarande inte rätt AFR hela tiden.

Förhållandet justeras ständigt av datorn eftersom andra faktorer förändras genomgående, såsom motorbelastning, gasrespons, temperatur etc.

AFR hålls inom en övre och nedre gräns av fordonsdatorn .Om AFR går utanför dessa övre och nedre gränser går motorn antingen för mager (inte tillräckligt med bensin) eller för rik (för mycket bensin).

I båda fallen kommer motorn troligen att misslyckas och du kommer att märker en tröghet i prestanda.

Färddatorn förlitar sig på flera sensorer för information, dålig information kan leda till felaktiga bränsleförhållanden. När detta händer ska en motorlampa tändas för att varna föraren och uppmana dem att besöka verkstaden, men motorlampan varnar inte alltid för ett problem.

Gnista:

Gnista är också viktigt och det är en enkelt koncept att förklara. Gas plus gnista är lika med explosion. Ingen gnista, ingen explosion och ingen explosion betyder ingen ström.

Tändsystemets huvudkomponenter inkluderar:

  • Batteri – Batteriet producerar den första energin för att köra systemet.
  • Motorstyrmodul (ECM) – Kontrollerar tidpunkten för och tändning av tändstift.
  • Vevaxelns positionssensor – Vevaxelsensorn matar information om cylinderidentifiering till styrenheten.
  • Kamaxelpositionssensor – Kamaxelsensor matar information till styrmodulen om kamaxelslag.
  • Spole – Spolen producerar den höga spänning som behövs för att avfyra tändstiftet.
  • Gnist plug – Plug som du vet producerar gnistan.

Kompression:

Detta är också ett enkelt koncept, i princip måste förbränningskammaren ha förmåga att innehålla tryck. Om tryckenergin från explosionen läcker ut genom svaga ventiler, topplockpackning eller kolvringar, förloras kraften till hjulen.

Om trycket kan läcka ut ur cylindern följer det också att extra syre kan dras in. För mycket syre kommer att skapa ett magert tillstånd och ett missfire, vilket vi täckte tidigare.

Felaktiga orsaker mer detaljerat

Detta avsnitt täcker en felaktigt motor, eftersom det är det vanligaste felet. Men du vet inte med säkerhet vad ditt fel är förrän du skannar omborddatorn.

Det första steget i diagnosen av ett OBD-kompatibelt fordon är att söka efter aktuella och historiska felkoder .

Kom ihåg att en bil ofta är trög eftersom ett motorfel har utlöst halt hemläge. Detta är ett läge designat av tillverkarna så att du kan köra din bil till närmaste garage, hastigheten är begränsad till 30-40 mph, bilen känns trög och kommer sannolikt att ha en motorlampa tänd.

Några av felen som listas här kommer i sig att orsaka tröga symtom och kan dessutom orsaka fel i motorn.

Felkoder för felaktigt fel inkluderar:

  • P0300 Slumpmässigt felaktigt fel
  • P0301 Cylinder # 1 missfire
  • Po302 Cylinder # 2 misfire
  • P0303 Cylinder # 3 misfire
  • P0304 Cylinder # 4 misfire
  • P0305 Cylinder # 5 misfire
  • P0306 Cylinder # 6 misfire
  • P0307 Cylinder # 7 misfire
  • P0308 Cylinder # 8 misfire

Här tar vi en titt på var och en av de vanligaste orsakerna till felaktigt utlösning. Kom ihåg att detta är en vanlig lista, vilket betyder att andra möjliga orsaker är möjliga, bara mindre troliga.

1 Dålig gas

Dålig gas var en gång mycket vanligt, men gas är nu vanligtvis ganska bra kvalitet. Emellertid blir gas föråldrad efter ungefär en månad när den lämnas obehandlad. Om din bensin har satt i bilen i flera veckor är den gammal och kan orsaka din tröghet. Fyll på med ny gas och undvik om du kan, när det är lågt på bensin.

Flera slumpmässiga felkoder kan ställas in.

2 Felaktig kontakt

Om dina kontakter inte har bytts ut de senaste 20 000 milen är det dags för en inställning. Vissa bilar kan vara försedda med pluggar med lång livslängd som kan hålla i upp till tusen mil. När du tar bort tändstift, håll dem i ordning och veta vilken cylinder de kommer ifrån kan vara till hjälp.

Om du tittar på alla tändstift kommer du ofta att berätta vilken cylinder som har problemet. Vanliga pluggförhållanden är som följer:

  • Våtpropp – Visar att cylindern får gas, kanske för mycket.
  • Torrplugg – Föreslå att cylindern inte får gas, misstänker att bränsleinsprutaren är defekt.
  • Oljig kontakt – antyder ett mekaniskt problem.

Pluggar är ganska grundläggande komponenter och är lätta att byta. Slumpmässig felaktighet eller en identifierad cylinder är båda vanliga med utslitna pluggar.

3 Dålig spole

Moderna bilar kommer att ha ett tändningssystem (DIS) utan distributör. Det betyder ingen distributör, punkter eller kondensor att diagnostisera, och det är bra.

Moderna bilar använder individuell spole per cylinder, de är kända som Coil over plug (COP) och Coil per cylinder (CPC) .

Polis är lätta att byta ut, det är ett enkelt jobb. Dessa killar misslyckas ganska regelbundet och en felkod kommer att ställas in för en viss cylinder.

4 Felaktig bränslepump

En bränslepump skickar gasen från bensintanken till motorn. Pumpen är elektrisk och är vanligtvis nedsänkt i bensintanken. Pumpen styrs av styrmodulen och aktiveras med tändningsnyckelns cykling.

Bensinpumpen kan höras i några sekunder, bak på bilen när tändningsnyckeln vrids att placera två. (tändning på)

Att köra en bil med lite bensin kommer att belasta pumpen och bör undvikas. Bränslepumpar misslyckas mycket, bränslepumpreläer och säkringar kan också orsaka problem.

En defekt bränslepump kan bytas hemma med vanliga verktyg, men det kräver tålamod och goda färdigheter. En pump som inte fungerar kommer att orsaka flera slumpmässiga felkoder och eventuellt en låg bränsletryckkod.

5 Bränsleinsprutningsfel

Bränsleinsprutare sprutar gas in i insugningsröret där det blandas med luft och matas till varje cylinder.

Bränsleinsprutare är mycket exakta bitar av sats, smuts eller kemiska föroreningar kommer inte att passera genom munstycket. Som ett resultat levererar en defekt injektor antingen för mycket eller för lite gas. Båda kommer att få en motor att misslyckas.

Om en injektor fungerar kan du försöka använda injektorrengöring i bensintanken. Injektorerna misslyckas vanligtvis inte tillsammans, och så identifieras en enda cylinder felaktig kod.

6 Evap Fault

Evap-systemets funktion är att fånga och förhindra att skadliga bränsleångor flyter ut i atmosfären. Det fångar upp ångor från bensintanken främst och skickar dem in i förbränningskammaren där de förbränns.

Systemet är ganska hållbart, vanliga problem är systemläckor som detekteras av en trycksensor i bensintanken .

Det enda EVAP-felet vi är intresserade av är dock en fast öppen spolventil. Det kommer att orsaka ett magert tillstånd och troligtvis flera slumpmässiga felkoder.

EVAP-spolventilen är en enkel komponent att byta ut.

7 Täppt luftfilter

Ett igensatt luftfilter kommer att orsaka motorn för att kvävas och beroende på systemet kan överdrivas och orsaka flera slumpmässiga felaktigheter.

Kontrollera om det finns begränsningar i ditt luftfilter och luftbox, gnagare älskar att bygga sina hem här. Om ditt luftfilter är igensatt, byt ut det, det här är en enkel lösning.

8 Turbo-fel

Inte alla bilar är Turboladdade men de blir vanligare på vardagliga modeller, inte bara sportbilar. Turboladdning är ett effektivt sätt att få mer kraft från en lite mer gaseffektiv motor.

Om du kör kall luft i en motor blir den mer kraftfull och effektiv. En turboladdare gör exakt detta genom att använda förbrukade avgaser för att driva ett kompressorhjul som stoppar luft i motorn.

Naturligtvis skulle för mycket luft vara en dålig sak, känd som överförstärkning och så en avfallsport öppnar för att släppa ut luften från systemet.

Avfallsgrindar är en vanlig orsak till turbofel, liksom avfallshanteringssolenoider, lösa boostslangar och turboladdare i sig själva.

En felaktig turbo ska logga en boost-felkod och loggar ofta felkoder för motor. En blåst eller defekt turbo kommer i sig att göra din bil mycket märkbar trög.

Att byta ut en komplett turboladdare är en utmaning, men ett booströr eller boost-solenoid är en mycket enkel lösning.

9 KORTFEL

KARTAN (Mass Absolute Pressure) -sensorn skickar information om motorns belastning till ECM-motorstyrmodulen (dator). MAP-sensorn är monterad i insugsgrenröret eller ansluten till den med ett vakuumrör.

En defekt MAP-sensor kommer att orsaka tröghet och ska logga in en felkod, en MAP-sensor är mycket enkel att byta ut.

10 MAF-fel

MAF (Mass Airflow Sensor) är inrymt inuti luftboxen och är en sensor som mäter mängden luft som kommer in i motorn. Sensorn innehåller också en insugningstemperaturgivare.

ECM behöver veta hur mycket luft som har kommit in i motorn för att beräkna hur mycket bränsle den ska få.

Sensorerna gör ge massor av problem och är kända för att orsaka tröga, tveksamma motorsvar.

En felaktig MAF anger vanligtvis en felkod, men ibland inte.Sensorn reagerar ofta bra på rengöring, spraya någon elektrisk kontaktrengöring på sensorn och låt den torka, ingen anledning att gnugga den.

Att byta ut sensorn är en enkel procedur.

11 EGR-fel

EGR-ventilerna (Avgasåtercirkulation) fungerar för att minska förbränningskammartemperaturerna, eftersom detta också minskar skadliga avgasrör som kallas Nox.

EGR minskar Nox genom att avleda några förbrukade avgaser tillbaka in i motorcylindrarna. Det görs med en ventil som på de flesta bilar nu styrs elektroniskt.

Vanliga problem med EGR-ventiler inkluderar koluppbyggnad som förhindrar att ventilklaffen öppnas eller stängs. En ventil som inte stängs helt kommer att förse motorn med avgaser, detta kommer ofta att orsaka fel.

Alla fel i EGR bör logga in en felkod, men enligt min erfarenhet gör det inte träna alltid så.

Att byta ut en EGR är enkelt för vissa bilar och för andra är det en verklig smärta i jackan.

12 Oxygen Sensor Fault

En syresensor (O2) är placeras i avgassystemet och det provar mängden syre. Det skickar avläsningar till ECM ungefär en gång per sekund.

Mycket syre i avgaserna berättar för ECM att motorn går mager och en liten mängd syre säger till ECM att motorn går rik, den använder låga och höga spänningar för att signalera ändringar.

ECM kommer att göra bränslejusteringar därefter. Detta är en process som börjar så snart en motor får upp till driftstemperatur, så kallad ”closed loop”.

En eventuell felavläsning från syresensorn kommer uppenbarligen att översättas till fel tankning och det kan leda till trög prestanda och felaktigt brännande.

Vanliga problem inkluderar felaktiga avläsningssensorer orsakade av ett enkelt avgasläckage.

Gamla sensorer blir lata vilket kommer att orsaka en försenad bränslejustering.

Att byta ut en O2-sensor är i allmänhet inte så svårt, men vissa kan monteras i besvärliga positioner, ett speciellt öppet O2-uttag gör livet mycket enklare.

Eventuella fel med O2-sensorer bör loggas men Jag har ofta hittat att en lat sensor kanske inte loggar ett fel och att ett läckande avgas kanske inte heller.

13 Knock Sensor Fault

Knock-sensorn är en nyfiken liten sensor, dess uppgift är att lyssna efter motorstopp och rapportera dem till ECM. Det är placerat på motorblocket så att det kan höra dem tydligt.

Det specifika ljudet det lyssnar på är en förantändning eller detonationsratt. Det orsakas av att bränsle / luftblandningen antänds utan hjälp av tändstiftet. Knackningen skadar en motor och skulle så småningom skada den.

Problemet löses genom att justera tidpunkten (tändning av kontakten). En motor kommer att slå när timingen är av, så ECM fortsätter att justera timingen (avfyrning av pluggarna) tills banan försvinner. Det här är en kontinuerlig process.

En defekt knackningssensor kanske inte rapporterar korrekt eller långsamt, på något sätt kommer motorns prestanda att drabbas, bilen känns trög.

En felkod bör loggas för en defekt sensor, men inte alltid.

De flesta sensorer är inte så svåra att byta ut men åtkomst kan ibland vara utmaningen.

14 Throttle Body Fault

Gasreglaget är ansvarigt för att justera motorvarvtalet enligt förarens gaspedalkommandon.

Gaspedalen på moderna bilar är en elektroniskt styrd enhet. De är ganska hållbara men behöver rengöras då och då.

En uppbyggnad av normala kolavlagringar på gasreglaget förhindrar att den öppnas och stängs smidigt.

Rengöring med gasrengöringsmedel fixar vanligtvis jobbet.

Dåligt gasrespons och en grov tomgång är alla symptom på en smutsig gasplåt.

En felkod kan eller kanske inte loggas.

Vissa bilar kräver en procedur för gasspjällslärning efter rengöring. Detta behövs eftersom ECM tar hänsyn till koluppbyggnaden, det anpassar gasläget över tiden.

När det rengörs måste ECM lära sig om sin nya position.

15 Acceleratorfel

De flesta bilar idag har en fluga med tråduppsättning, det enkla betyder att gaspedalen och gaspedalen är anslutna med ledningar, inte en mekanisk länk.

Gaspedalen skickar en signal till ECM som är proportionell mot pedalens färd. ECM justerar sedan bränsle och skickar en signal till gasreglaget som öppnar klaffen för att justera luftflödet proportionellt.

Om gaspedalen inte skickar rätt signal kommer ECM inte att justera som förväntat .Alla gaspedaler har dubbla sensorer som mäter körning och de måste vara överens, alla skillnader kommer att ställa in en felkod.

En felaktig gaspedal kommer att få din bil att känna sig trög.

16 Kylvätska Fel på temperaturgivare

ECT-sensorn (motorkylvätsketemperatur) skickar en avläsning av motorns kylvätska till ECM. Den behöver den här informationen eftersom temperaturen spelar en stor roll för att starta en kall motor smidigt.

Kalla motorer kräver extra gas tills de är uppe till driftstemperatur. Om ECM får en dålig avläsning från sensorn kommer den att bränsla under eller över motorn beroende på avläsningen. En defekt sensor registrerar ett fel och en temp-sensor är lätt att byta ut.

17 Kamaxelpositionssensorfel

CKP-sensorn (vevaxelposition) har till uppgift att identifiera cylindrarna och skicka denna information till ECM . Detta är uppdragskritisk information, utan korrekt cylinderidentifiering kan ECM inte avfyra tändstiftet.

Relaterat till CKP är CMP-sensorn (kamaxelposition), dess funktion är att hålla reda på kamaxelns placering . ECM använder CKP- och CMP-signaler för att exakt bränsle och tid för tändstiften.

Felaktiga CKP-sensorer orsakar ofta hårda startproblem eller grov tomgång, ett fel loggas. Att byta ut CKP-sensorn är ganska enkelt på de flesta modeller, men vissa gör det verkligen.

Relaterade frågor

Bilen accelererar inte höga varvtal? En bil som har begränsad hastighet och höga varvtal har sannolikt gått in i halt hemläge. Limp-läge är utformat för att skydda bilen när färddatorn har diagnostiserat ett fel. Bilen är säker att köra till närmaste garage.

John Cunningham är en biltekniker och författare på Rustyautos.com. Jag har varit mekaniker i över tjugo år, jag använder min kunskap och erfarenhet för att skriva artiklar som hjälper andra växelhuvuden med alla aspekter av klassiska bilägande, från däck till takantenner och allt däremellan.

Senaste inlägg

länk till Car Fuse Keeps Blowing – Fix it like a pro!

En bilsäkring som fortsätter att blåsa är en kunglig smärta i röven, men vi kan inte skylla på säkringen. Det gör sitt jobb, bryter kretsen och skyddar dyra kretskomponenter från värme och eld. Jag är en …

länk till Are OBD Scanners Universal? – Läs det här först!

En OBD-skanner är ett måste verktyg för helgemekanikern. De kostar inte ett ton och de är tillräckligt små för att passa i din handskfack. jag är en mekaniker och jag använde massor av olika modeller …

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *