Proprietarii de medalioane de taxiuri se îneacă încă sub împrumuturi neperformante

Joi, o mare de taxiuri galbene a depășit Podul Brooklyn, în timp ce proprietarii de medalioane de taxiuri au cerut acțiuni cu privire la o pledoarie pe care o depun de luni de zile, dacă nu ani: „Iertarea datoriilor acum.”

Aproximativ 6.000 de medalioane galbene de taxi din New York – plăcile metalice care autorizează pe cineva să conducă un taxi – sunt deținute în mod independent de așa-numiții șoferi proprietari. medalioanele erau considerate o investiție bună pe termen lung pentru acești șoferi – dintre care mulți sunt imigranți – au devenit o datorie zdrobitoare pe măsură ce valoarea lor a scăzut. Valoarea unui medalion a trecut de la 200.000 USD în 2002 la peste 1 milion USD în 2014 , apoi s-a prăbușit la mai puțin de 200.000 de dolari la scurt timp după aceea. La acea vreme, o mare parte din vina a fost pusă pe creșterea în mare parte a aplicațiilor nereglementate, cum ar fi Uber și Lyft. Însă numai călătoria nu a fost de vină.

De ani de zile, liderii din industria taxiurilor și instituțiile de creditare s-au angajat în înșelător sau riscant încheierea practicilor, creșterea artificială a valorii medalioanelor și împingerea conducătorilor auto independenți în împrumuturi neperformante. O investigație câștigată de Premiul Pulitzer efectuată de The New York Times în 2019 a dezvăluit detaliile unora dintre aceste practici – și măsura în care au participat liderii din industrie și agențiile guvernamentale, au încurajat sau au închis ochii asupra acelor practici de creditare riscante. Această investigație a determinat apeluri ale parlamentarilor de stat și locali pentru a-i ajuta pe proprietarii vulnerabili de medalioane să iasă din împrumuturile subacvatice și pentru a preveni acțiuni similare în viitor.

De atunci s-au luat unele măsuri, inclusiv o plângere depusă de procurorul general al statului Letitia James împotriva guvernului din New York pentru că a contribuit la inflația artificială a valorilor de medalioane și la fraudarea proprietarilor de medalioane. Dar, în cea mai mare parte, planurile de salvare pentru proprietarii de medalioane sau reformele pe termen lung ale industriei au fost plasate pe spate, pe măsură ce orașul se confruntă cu pandemia de coronavirus. Eforturile de a oferi scutiri de datorii șoferilor de taxi din New York s-ar putea să fi scăzut în ultimele șase luni, însă șoferii de taxi cer acum ajutor din nou, reamintind parlamentarilor că criza datoriilor lor pre-coronavirus a fost agravată doar de pandemie. Plimbările cu taxiul galben au scăzut cu 92% în iunie, comparativ cu anul anterior, potrivit datelor Comisiei Taxi și Limuzine. Începând din ianuarie, medii cu care s-au confruntat proprietarii de medalioane de datorii au fost de aproximativ 700.000 de dolari.

Caravana de șoferi galbeni de joi, care solicita ameliorarea datoriilor, a fost doar cea mai recentă – și cea mai atrăgătoare atenție – dintr-o serie de proteste similare s-au purtat în ultimele luni în încercarea de a atrage atenția asupra modului în care pandemia și-a transformat criza din rău în mai rău. „Aceasta este o criză umanitară gravă”, a declarat Bhairavi Desai, director executiv al New York Taxi Workers Alliance, un grup care reprezintă șoferii de taxiuri și vehicule închiriate din oraș. „Iertarea datoriei nu este soluția pentru câtă reparație are nevoie industria și cât de mult au nevoie șoferii pentru a ieși din sărăcie. Dar fără iertarea datoriilor, această industrie se prăbușește – perioadă. ”

În plus față de faptul că șoferii de taxi din oraș sunt în mare parte compuși din imigranți cu venituri mici, imigranți, Desai a spus că mulți sunt, de asemenea, la niveluri mai mari risc pentru COVID-19, mulți proprietari-șoferi depășind vârsta de 62 de ani. „Patruzeci la sută dintre proprietarii-șoferi pe care i-am chestionat au spus că au avut (COVID-19) sau că au fost în carantină deoarece cineva cu care locuia avea (COVID -19) „, a spus ea.

Desai și Taxi Workers Alliance au pledat pentru un plan despre care a spus că va stimula băncile să refinanțeze împrumuturile medalie ale șoferilor la o sumă care este gestionabilă pentru șoferi, având În cadrul propunerii, în cazul în care un proprietar de medalion ar trebui să își retragă împrumutul, iar medalionul ar fi sechestrat și ar fi scos la licitație la o vânzare publică, New York City ar fi de acord să facă o ofertă minimă egal cu soldul împrumutului înmulțit cu 105%.

Dar această ofertă de a face orașul să servească drept backstop se va extinde doar la împrumuturile care au fost restructurate la 125.000 USD și refinanțate la cel mult 750 USD pe lună pe parcursul a 20 de ani. Această propunere, a spus Desai, ar stimula creditorii să se restructureze în aceste condiții – știind că orașul ar fi în cârlig dacă proprietarul medalionului ar fi omis, medalionul ar fi sechestrat și niciun alt ofertant nu a intensificat.

săptămâna trecută, Wall Street Journal a raportat că Marblegate Asset Management, o firmă de investiții care este în prezent cel mai mare deținător de împrumuturi pentru medalioane de taxi din New York, le oferă proprietarilor de medalioane o „vacanță de împrumut” în fiecare lună de la mijlocul lunii martie și, în unele cazuri, are Am scris credite în valoare de 300.000 USD, scăzând sute de mii de dolari în datorii.Desai a spus însă că împrumuturile chiar atât de mari sunt nerealiste și imposibil de gestionat pentru șoferi.

Membru al Consiliului din New York, Mark Levine, face presiuni pentru ca orașul să intervină pentru a ajuta la cumpărarea și refinanțarea împrumuturilor de anul trecut și a spus că a fost la bord cu o propunere ca cea a lui Desai. „Orașul, oferind pieței o garanție a împrumutului, ar putea stimula creditorii să refinanțeze până la valoarea reală”, a spus Levine, estimând că ar putea fi pus în aplicare un fel de program de garantare a împrumuturilor pentru aproximativ zeci de milioane de (Un „scenariu în cel mai rău caz” estimat de Desai care include presupuneri că 6.000 de împrumuturi sunt subacvatice și valoarea unui medalion nu crește peste 75.000 USD, costul propunerii lor la 75 milioane USD pe parcursul a 20 de ani.)

Levine a spus că înființarea acestui tip de program probabil nu ar necesita legislație în Consiliul municipal, dar că există o dezbatere în acest sens. „Nu este clar dacă trebuie să înființăm o nouă entitate, cum ar fi o organizație non-profit sau dacă am putea face acest lucru prin entități existente, cum ar fi (New York City Economic Development Corp.)”, a spus el.

Dar cu New York Orașul care se confruntă cu propria sa criză bugetară, administrația primarului Bill de Blasio nu a mușcat încă la acea propunere. Ca răspuns la o întrebare dacă orașul va sprijini un astfel de plan, purtătorul de cuvânt al lui Blasio, Mitch Schwartz, a subliniat comentariile făcute de primar la începutul lunii august necesitatea unui stimul federal pentru a sprijini orice fel de ajutor de salvare. „În ceea ce privește un fel de efort mai mare, acesta trebuie să vină cu dolari federali, mai ales în lumina crizei noastre fiscale”, a spus de atunci Blasio.

La începutul acestui an, chiar înainte ca pandemia să lovească New York-ul, un grup de lucru Taxi Medallion Task Force care a fost convocat pentru a propune soluții la criza datoriilor a publicat un raport cu recomandări pentru soluții imediate la datoriile proprietarilor de medalioane și reformele pe termen lung pentru a ajuta la păstrarea t axi industrie pe linia de plutire. În acest raport a fost inclusă o propunere pentru un parteneriat public-privat pentru achiziționarea și restructurarea datoriilor – posibil în valoare de până la 600 de milioane de dolari.

Membru al Consiliului municipal Ydanis Rodriguez, care a co-prezidat grupul de lucru , a spus că propunerile din raportul grupului de lucru rămân la fel de importante ca întotdeauna – inclusiv salvarea – dar a spus că o parte din acest sprijin ar trebui să provină de la guvernul federal. Un alt pas pe care Rodriguez l-a spus că orașul ar putea face ar fi finanțarea „centrelor de resurse pentru șoferi” care oferă consiliere juridică și financiară șoferilor. Un astfel de centru a fost deschis în mai și, la sfârșitul lunii iulie, a deservit 500 de licențiați TLC, potrivit Schwartz.

Între timp, șoferii-proprietar de medalioane își continuă susținerea și se organizează pentru ameliorarea datoriilor – parțial printr-un apel Zoom săptămânal de trei ore și un grup WhatsApp care îi ține conectați. Nu vreau ca oamenii să renunțe și să fie demoralizați ”, a spus Desai, menționând șoferii de taxi care au murit prin sinucidere în ultimii ani. „Nu vrem să mai vedem niciodată acel coșmar.”

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *