Mașina se simte lentă (17 dintre cele mai frecvente cauze) – Rustyautos.com

Știu sentimentul … ”sunt eu sau mașina a pierdut o parte din Oomph ? ” Aveți dreptate să vă simțiți cu asta, mașina dvs. vă dă capul înainte să se oprească în cele din urmă.

Mașina se simte lentă? Cea mai frecventă cauză a unei mașini lente, este un motor care dă greș și este cauzată în mod obișnuit de:

  1. Gaz defect
  2. Fișă defectă
  3. Bobină defectă
  4. Defecțiunea pompei de combustibil
  5. Defecțiunea injectorului de combustibil
  6. Defecțiunea EVAP
  7. Filtrul de aer înfundat
  8. Defecțiunea turbo
  9. Senzor de hărți defect
  10. Senzor Maf defect
  11. Supapă Egr defectă
  12. Senzor de oxigen defect
  13. Senzor de lovire defect
  14. Defecțiunea corpului clapetei de accelerație
  15. Defecțiunea pedalei de accelerație
  16. Senzor de temperatură lichid de răcire defect
  17. Defecțiune senzor de poziție a arborelui cu came

Sunt mecanic de peste douăzeci de ani și, deși mașinile au devenit mai complexe de-a lungul anilor, acestea funcționează în continuare conform acelorași principii de bază.

O mașină modernă este adesea lentă, deoarece o defecțiune a motorului a declanșat mod acasă limp. Modul limp nu este sigur, limitează viteza între 30-40 mph.

Simptomele modului limp includ:

  • Accelerație lentă
  • Viteză limitată
  • Verificați lumina motorului aprins

În această postare vom analiza cauzele probabile ale lentității motorului în detaliu.

Deci, ce este greșeala?

Un motor funcționează într-o secvență stabilită, buteliile sunt alimentate cu un amestec de gaz și aer și sunt declanșate de o bujie într-o ordine stabilită.

Când buza este aprinsă, aceasta aprinde amestec gaz / aer care trimite pistonul în jos pe cilindru producând energie care este transferată pe roți prin transmisie.

Cu toate acestea, dacă una dintre aceste mini-explozii controlate nu are loc, este cunoscută sub numele de ratare.

Un ratat este o oportunitate eșuată pentru motor de a produce energie. În mod obișnuit, un motor în zilele noastre are patru cilindri și, deși un motor are nevoie de toți, acesta va funcționa în continuare (slab) pe 3 cilindri.

Simptomele unui motor care dă greș este:

  • Fără putere
  • Ezitare
  • Încetinește creșterea dealurilor
  • Accelerație slabă
  • Ralanti inactiv
  • Motorul vibrează
  • Motorul este zgomotos
  • Indicatorul luminos al motorului este aprins

Diagnostic la bord

Dacă mașina dvs. a fost fabricată în ultimii douăzeci de ani, va fi să fie compatibil OBD 2. Asta înseamnă, practic, că veți beneficia de diagnosticul la bord.

OBD este extrem de util pentru diagnosticarea defecțiunilor moderne ale mașinii. Computerul de bord este programat să înregistreze toate defecțiunile și să aprindă lumina de avertizare a motorului atunci când se înregistrează o eroare mai gravă.

Unele modele sunt programate să cadă în modul limp. După cum știți, este un mod de performanță redus al motorului și face acest lucru pentru a proteja motorul de avarii și, de asemenea, pentru a încuraja șoferul să viziteze un atelier.

Având propriul dvs. scaner de mână are un mare sens. Scanerele moderne sunt ieftine, ușor de utilizat și suficient de mici pentru a se potrivi în caseta de mănuși.

Cunoașterea este putere, nu? Dacă știți ce coduri de eroare sunt înregistrate și puteți folosi în mod evident Google, sunteți pe cale să diagnosticați cauza.

Folosesc Autel ABS SRS OBD2 Scanner, este simplu și ușor de utilizat și nu atât de scump pe cât ai crede. Este perfect pentru începători sau profesioniști, este vândut și livrat în mod convenabil de Amazon.com.

Alte cauze ale lentei

În timp ce un motor care se defectează este, după cum știți, cel mai probabil aspect pentru slăbiciune în răspunsul clapetei de accelerație, unele alte cauze sunt frecvente și acestea, printre care: li>

  • Defecțiunea bateriei mașinii
  • Defecțiunea alternatorului
  • Defecțiunea ambreiajului climatizat
  • Scurgerea vidului sistemului de admisie
  • Evaparea supapei de purjare deschis
  • Solenoid VVT defect
  • Defecțiune transmisie
  • 3 lucruri de care are nevoie un motor auto

    Nu vreau să intrați în buruieni aici, așa că voi descrie în general ceea ce trebuie să funcționeze un motor.

    1. Amestec corect de combustibil de aer
    2. Spark
    3. Compresie

    Amestec de combustibil aer:

    Un motor cu gaz funcționează cu o eficiență rapidă atunci când combustibilul și aerul sunt amestecate la un raport de 14,7 părți aer cu o parte combustibil. Este cunoscut sub numele de raport combustibil aer (AFR) și, deși un motor modern controlat de computer este mai bun la menținerea acestui raport decât predecesorul său carburatorul, totuși nu atinge AFR corect tot timpul.

    Raportul este în mod constant ajustat de computer, deoarece alți factori se schimbă în mod constant, cum ar fi sarcina motorului, răspunsul clapetei de accelerație, temperatura etc.

    AFR este menținut într-o limită superioară și inferioară de către computerul de bord .Dacă AFR depășește aceste limite superioare și inferioare, motorul funcționează fie prea slab (nu este suficient gaz), fie prea bogat (prea mult gaz).

    În orice caz, motorul va pierde probabil și veți trece observați o slăbiciune a performanței.

    Computerul de bord se bazează pe mai mulți senzori pentru informații, informațiile necorespunzătoare pot duce la rapoarte de combustibil incorecte. Când se întâmplă acest lucru, o lampă a motorului ar trebui să se aprindă pentru a alerta șoferul și a-i cere să viziteze atelierul, dar lampa motorului nu avertizează întotdeauna despre o problemă.

    Spark:

    Scânteia este de asemenea importantă și este o concept simplu de explicat. Gazul plus scânteia este egal cu explozia. Fără scânteie, fără explozie și fără explozie nu înseamnă energie.

    Principalele componente ale sistemului de aprindere includ:

    • Baterie – Bateria produce energia inițială pentru a porni sistemul.
    • Modulul de control al motorului (ECM) – Controlează sincronizarea și declanșarea bujiilor.
    • Senzor de poziție a arborelui cotit – Senzorul arborelui cotit transmite informațiile de identificare a cilindrului către modulul de comandă.
    • Senzor de poziție a arborelui cu came – Senzorul arborelui cu came transmite informații către modulul de control despre cursa arborelui cu came.
    • Bobină – Bobina produce tensiunea ridicată necesară pentru a declanșa bujia.
    • Scânteie plug – Plugul, după cum știți, produce scânteia.

    Compresie:

    Și acesta este un concept simplu, practic camera de ardere trebuie să aibă capacitatea de a conține presiunea. Dacă energia de presiune din explozie se scurge prin supapele slabe, garnitura chiulasei sau inelele pistonului, atunci se pierde puterea roților.

    În mod egal, dacă presiunea se poate scurge din cilindru, rezultă că se poate extrage oxigen suplimentar. Prea mult oxigen va crea o stare slabă și o greșeală, pe care le-am acoperit mai devreme.

    Cauzele de defectare în detaliu

    Această secțiune acoperă un motor de defectare, întrucât este cel mai frecvent defect. Dar nu veți ști cu siguranță care este vina dvs. până când nu scanați computerul de bord.

    Primul pas în procesul de diagnosticare a unui vehicul compatibil OBD este scanarea codurilor de eroare curente și istorice .

    Amintiți-vă că o mașină este adesea lentă, deoarece o defecțiune a motorului a declanșat modul de acasă slab. Acesta este un mod proiectat de producători pentru a vă permite să conduceți mașina la cel mai apropiat garaj, viteza este limitată la 30-40 mph, mașina se simte lent și va avea probabil o lumină a motorului aprinsă.

    Unele dintre defecțiunile enumerate aici vor provoca, în sine, simptome lente și, în plus, pot provoca, de asemenea, o defecțiune a motorului.

    Codurile de defecțiune pentru defectarea includ:

    • P0300 Incendiu întâmplător >
    • P0301 Cilindru # 1 ratat
    • Po302 Cilindru # 2 ratat
    • P0303 Cilindru # 3 ratat
    • P0304 Cilindru # 4 ratat
    • P0305 Cilindru # 5 ratat
    • P0306 Cilindru # 6 ratat
    • P0307 Cilindru # 7 ratat
    • P0308 Cilindru # 8 ratat

    Aici vom arunca o privire asupra fiecăreia dintre cauzele obișnuite ale ratării. Amintiți-vă că aceasta este o listă cea mai frecventă, ceea ce înseamnă că sunt posibile și alte cauze posibile, doar mai puțin probabil. calitate. Cu toate acestea, gazul se stinge după aproximativ o lună când nu este tratat. Dacă gazul tău stă în mașină de săptămâni întregi, este vechi și ar putea fi cauza lentității tale. Completați-l cu gaz proaspăt și evitați, dacă puteți, să rămâneți fără gaz.

    Pot fi setate mai multe coduri de eroare aleatorii de ratare.

    2 Conectare defectă

    Dacă prizele dvs. nu au fost schimbate în ultimele 20.000 de mile, este timpul pentru o reglare. Unele mașini pot fi echipate cu dopuri de viață lungă, care pot dura până la o mie de mile. Când scoateți bujiile, păstrați-le în ordine, știind din ce cilindru provin ar putea fi de ajutor.

    Examinând toate bujiile vă va spune adesea care cilindru are problema. Condițiile obișnuite de conectare sunt după cum urmează:

    • Ștecher umed – arată că butelia obține gaz, poate prea mult.
    • Ștecher uscat – Sugerați că butelia nu obține gaz, suspectați un injector de combustibil defect.
    • Mufă uleioasă – sugerează o problemă mecanică.

    Mufele sunt componente destul de elementare și sunt ușor de schimbat. Trecerea la întâmplare sau un cilindru identificat sunt ambele frecvente cu dopuri uzate defecte.

    3 Bad Coil

    Mașinile moderne vor avea un sistem de aprindere (DIS) mai mic. Asta înseamnă că nu există niciun distribuitor, puncte sau condensator de diagnosticat, iar acesta este un lucru bun.

    Mașinile moderne folosesc o bobină individuală pe cilindru, sunt cunoscute sub numele de bobină peste mufă (COP) și bobină pe cilindru (CPC) .

    Cop este ușor de schimbat, este o treabă simplă. Acești tipi nu reușesc destul de regulat și un cod de eroare va fi setat pentru un anumit cilindru.

    4 Pompa de combustibil defectă

    O pompă de combustibil trimite gazul din rezervor la motor. Pompa este electrică și este de obicei scufundată în rezervorul de benzină. Pompa este acționată de modulul de comandă și este activată cu ciclul cheii de contact.

    Pompa de gaz poate fi auzită funcționând câteva secunde, în spatele mașinii, când cheia de contact este rotită. să poziționeze două. (cu aprinderea activată)

    Funcționarea unei mașini cu consum redus de gaz va pune presiunea pe pompă și ar trebui evitată. Pompele de combustibil eșuează foarte mult, releele și siguranțele pompei de combustibil pot provoca probleme.

    O pompă de combustibil defectă poate fi înlocuită acasă cu instrumente obișnuite, dar va fi nevoie de răbdare și bune abilități de mână. O pompă defectă va provoca mai multe coduri de rateuri aleatorii și, eventual, un cod de presiune scăzută a combustibilului.

    5 Fault Injector Default

    Injectorele de combustibil pulverizează gaz în colectorul de admisie unde este amestecat cu aer și alimentat la fiecare cilindru.

    Injectoarele de combustibil sunt bucăți foarte precise de kit, murdăria sau contaminările chimice nu vor trece prin duză. Ca rezultat, un injector defect va furniza fie prea mult, fie prea puțin gaz. Ambele vor face ca motorul să se declanșeze greșit.

    Dacă un injector funcționează, puteți încerca să folosiți un agent de curățare a injectorului în rezervorul de gaz. Injectoarele nu eșuează de obicei împreună, astfel încât va fi identificat un cod de ratare a unui singur cilindru.

    6 Evap Fault

    Funcția sistemelor Evap este de a captura și preveni scurgerea vaporilor de combustibil dăunători în atmosferă. Acesta captează în principal vaporii din rezervorul de gaz și îi trimite în camera de ardere unde sunt arși.

    Sistemul este destul de durabil, problemele obișnuite sunt scurgerile de sistem care sunt detectate de un senzor de presiune din rezervorul de gaz. .

    Cu toate acestea, singura defecțiune EVAP care ne interesează este o supapă de purjare deschisă blocată. Acesta va provoca o stare slabă și probabil coduri de eroare aleatorii multiple.

    Supapa de purjare EVAP este o componentă simplă de înlocuit.

    7 Filtru de aer înfundat

    Un filtru de aer înfundat va cauza motorul se va sufoca și, în funcție de sistem, poate alimenta combustibilul și poate provoca mai multe focuri aleatorii.

    Verifică filtrul de aer și cutia de aer pentru restricții, rozătoarelor le place să își construiască casele aici. Dacă filtrul de aer este înfundat, schimbați-l, aceasta este o soluție ușoară.

    8 Turbo Fault

    Nu toate mașinile sunt încărcate Turbo, dar sunt din ce în ce mai frecvente la modelele de zi cu zi, nu doar la mașinile sport. Turboalimentarea este o modalitate eficientă de a obține mai multă putere de la un motor mic mai eficient din punct de vedere al consumului de gaz.

    Dacă introduceți aer rece într-un motor, acesta devine mai puternic și mai eficient. Un încărcător Turbo face exact acest lucru folosind gaze de eșapament uzate pentru a conduce o roată de compresor care introduce aer în motor.

    Desigur, prea mult aer ar fi un lucru rău, cunoscut sub numele de suprasolicitare și deci o poartă pentru deșeuri se deschide pentru a elibera aerul din sistem.

    Porțile reziduale sunt o cauză frecventă a defecțiunilor turbo, la fel ca solenoizii de control al porții de deșeuri, furtunurile de alimentare slabe și defectele turbo-încărcătoare.

    turbo ar trebui să înregistreze un cod de defecțiune de impuls și va înregistra adesea codurile de defectare a motorului. Un turbo suflat sau defect va face ca mașina dvs. să fie foarte lentă.

    Înlocuirea unui turbo încărcător complet va fi o provocare, cu toate acestea, o conductă de impuls sau un solenoid de impuls este o soluție foarte simplă.

    9 eroare MAP

    MAP Senzorul (presiunea absolută de masă) trimite informații despre sarcina motorului către modulul de control al motorului ECM (computer). Senzorul MAP este montat în colectorul de admisie sau conectat la acesta folosind o conductă de vid.

    Un senzor MAP defect va provoca lent și ar trebui să înregistreze un cod de defecțiune, un senzor MAP este foarte simplu de schimbat.

    10 MAF Fault

    MAF (Mass Airflow Sensor) este adăpostit în interiorul cutiei de aer și este un senzor care măsoară cantitatea de aer care intră în motor. Senzorul încorporează și un senzor de temperatură a aerului de admisie.

    ECM trebuie să știe cât aer a intrat în motor pentru a calcula cât de mult combustibil ar trebui să obțină.

    dau multe probleme și sunt renumiți pentru că provoacă răspunsuri lente și ezitante ale motorului.

    Un MAF defect stabilește de obicei un cod de eroare, dar uneori nu.Senzorul răspunde adesea bine la curățare, pulverizați un senzor electric de contact pe senzor și lăsați-l să se usuce, nu este nevoie să-l frecați.

    Înlocuirea senzorului este o procedură directă.

    11 EGR Eroare

    Funcția supapelor EGR (recircularea gazelor de eșapament) este de a reduce temperaturile camerei de ardere, deoarece aceasta reduce și gazele de evacuare dăunătoare numite Nox.

    EGR reduce Nox prin devierea unor gaze de eșapament uzate înapoi în cilindrii motorului. Face acest lucru folosind o supapă care acum este controlată electronic la majoritatea mașinilor.

    Problemele obișnuite cu supapele EGR includ acumularea de carbon care împiedică deschiderea sau închiderea clapetei supapei. O supapă care nu se închide complet va alimenta prea mult motorul cu gaze de eșapament, ceea ce va provoca adesea o greșeală.

    Orice defecțiune în EGR ar trebui să înregistreze un cod de defecțiune, dar, din experiența mea, nu lucrați întotdeauna așa.

    Înlocuirea unui EGR este ușoară la unele mașini, iar la altele este o durere reală în jachetă.

    12 Defecțiunea senzorului de oxigen

    Un senzor de oxigen (O2) este poziționat în sistemul de evacuare și eșantionează cantitatea de oxigen. Trimite citiri către ECM aproximativ o dată pe secundă.

    O mulțime de oxigen din evacuare îi spune ECM că motorul funcționează slab și o cantitate mică de oxigen îi spune ECM că motorul funcționează bogat, utilizează tensiuni scăzute și ridicate pentru modificarea semnalului.

    ECM va efectua ajustările de alimentare în consecință. Acesta este un proces care începe de îndată ce motorul ajunge la temperatura de funcționare, cunoscut sub numele de „buclă închisă”.

    Orice citire defectă de la senzorul de oxigen se va traduce evident prin alimentarea incorectă și care poate duce la performanțe lente și ratare.

    Problemele obișnuite includ senzori cu citiri incorecte cauzate de o simplă scurgere de gaze de eșapament.

    Senzorii vechi devin leneși, ceea ce va determina o ajustare întârziată a alimentării.

    Înlocuirea unui senzor O2 în general nu este prea dificilă, dar unele pot fi montate în poziții incomode, o priză O2 cu față deschisă specială face viața mult mai ușoară.

    Orice defecțiuni cu senzori O2 ar trebui să fie înregistrate, dar Am găsit deseori că un senzor leneș poate să nu înregistreze o eroare și că o evacuare care scapă poate să nu fie.

    13 Defecțiune senzor de lovire

    Senzorul Knock este un mic senzor curios, sarcina sa este să asculte loviturile motorului și raportați-le la ECM. Este poziționat pe blocul motorului, astfel încât să le poată auzi clar.

    Sunetul special pe care îl ascultă este un nod de pre-aprindere sau detonări. Este cauzat de amestecul de combustibil / aer care se aprinde fără ajutorul bujiei. Lovirea dăunează unui motor și, în cele din urmă, îl va deteriora.

    Problema este rezolvată ajustând temporizarea (declanșarea ștecherului). Un motor va bate când sincronizarea este oprită, așa că ECM continuă să regleze sincronizarea (declanșarea dopurilor) până când lovitura dispare. Acesta este un proces continuu.

    Este posibil ca un senzor de lovitură defect să nu raporteze corect sau să încetinească, în orice caz performanța motorului va suferi, mașina va simți lent.

    Ar trebui înregistrat un cod de eroare. pentru un senzor defect, dar nu întotdeauna.

    Majoritatea senzorilor nu vor fi atât de dificil de înlocuit, dar accesul poate fi uneori provocarea.

    14 Defecțiunea corpului clapetei

    Corpul clapetei este responsabil pentru reglarea turației motorului în funcție de comenzile pedalei de accelerație a șoferului.

    Corpul clapetei de accelerație pe mașinile moderne este o unitate controlată electronic. Sunt destul de durabile, dar trebuie curățate din când în când.

    O acumulare de depozite normale de carbon pe placa de accelerație împiedică deschiderea și închiderea lină.

    Curățarea cu de curățare a corpului clapetei de accelerație remediază de obicei lucrarea.

    Răspunsul slab al clapetei de accelerație și mersul în gol sunt toate simptome ale unei plăci murdare a corpului clapetei de accelerație.

    Un cod de eroare poate fi sau nu înregistrat. / p>

    Unele mașini vor necesita o procedură de reînvățare a corpului clapetei de accelerație după curățare. Acest lucru este necesar, deoarece ECM ia în considerare acumularea de carbon, adaptează poziția clapetei în timp.

    Când este curățat, ECM va trebui să reînvețe noua sa poziție.

    15 Accelerator Fault

    Majoritatea mașinilor de astăzi au configurat un fly by wire, ceea ce înseamnă simplu că corpul clapetei de accelerație și pedala de accelerație sunt conectate prin fire, nu o legătură mecanică.

    Pedala de accelerație trimite un semnal către ECM proporțional cu cursa pedalei. ECM reglează apoi combustibilul și trimite un semnal către corpul clapetei de accelerație care deschide clapeta pentru a regla proporțional debitul de aer.

    Dacă pedala de accelerație nu trimite semnalul corect, ECM nu se va regla așa cum era de așteptat. .Toate pedalele de accelerație au doi senzori care măsoară deplasarea și trebuie să fie de acord, orice diferență va seta un cod de defecțiune.

    O pedală de accelerație defectă va face mașina să se simtă lent.

    16 Lichid de răcire Defecțiunea senzorului de temperatură

    Senzorul ECT (temperatura lichidului de răcire a motorului) trimite o citire a lichidului de răcire a motorului către ECM. Are nevoie de aceste informații, deoarece temperatura joacă un rol important în pornirea lină a unui motor rece.

    Motoarele reci necesită gaz suplimentar până când ajung la temperatura de funcționare. Dacă ECM obține o citire greșită de la senzor, acesta va alimenta sub sau peste motorul în funcție de citire.

    Fie așa cum știți, va provoca greșeli și performanțe slabe slabe. Un senzor defect va înregistra o defecțiune și un senzor de temperatură este ușor de schimbat.

    17 Defecțiunea senzorului de poziție a arborelui cu came

    Senzorul CKP (poziția arborelui cotit) are sarcina de a identifica cilindrii și de a trimite aceste informații către ECM . Aceasta este o informație critică pentru misiune, fără identificarea corectă a cilindrului, ECM nu poate declanșa bujia.

    În legătură cu CKP este senzorul CMP (poziția arborelui cu came), funcția sa este de a urmări locația arborelui cu came. . ECM folosește semnale CKP și CMP pentru a alimenta cu precizie și a temporiza aprinderea bujiilor.

    Un senzor CKP defect cauzează deseori probleme de pornire dificile sau ralanti, o eroare va fi înregistrată. Înlocuirea senzorului CKP este destul de ușoară pe majoritatea modelelor, cu toate acestea unele fac o treabă reală.

    Întrebări conexe

    Mașina nu accelerează rpm-urile mari? O mașină cu viteză limitată și turații mari a intrat probabil în modul acasă. Modul Limp este conceput pentru a proteja mașina atunci când computerul de bord a diagnosticat o defecțiune. Mașina este condusă în siguranță până la cel mai apropiat garaj.

    John Cunningham este tehnician auto și scriitor pe Rustyautos.com. Sunt „mecanic de peste douăzeci de ani, îmi folosesc cunoștințele și experiența pentru a scrie articole care să ajute colegii de viteză să aibă toate aspectele legate de proprietatea mașinilor clasice, de la anvelope la antene de acoperiș și tot ceea ce este între ele.

    Postări recente

    link către Siguranța mașinii continuă să sufle – Remediați-o ca un profesionist!

    O siguranță pentru mașină care continuă să sufle este o durere regală în fund, dar nu putem da vina pe siguranță. Își face treaba, întreruperea circuitului protejează componentele scumpe ale circuitului de căldură și foc. Sunt un link …

    către scanere OBD Are Universal? – Citiți mai întâi acest lucru!

    Un scaner OBD este un instrument obligatoriu pentru mecanicul de weekend. Nu costă o tonă și sunt suficient de mici pentru a se potrivi în cutia de mănuși. Sunt mecanic și am folosit o mulțime de modele diferite. …

    Lasă un răspuns

    Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *