O carro parece lento (17 causas mais comuns) – Rustyautos.com

Eu conheço a sensação … ”sou eu ou o carro perdeu um pouco de sua potência ? ” Você está certo em seguir seu pressentimento sobre este, seu carro está te dando um alerta antes de eventualmente parar.

O carro parece lento? A causa mais comum de um carro lento é um motor com defeito e isso é comumente causado por:

  1. gás ruim
  2. plug defeituoso
  3. bobina ruim
  4. Falha na bomba de combustível
  5. Falha no injetor de combustível
  6. Falha EVAP
  7. Filtro de ar entupido
  8. Falha turbo
  9. Sensor de mapa defeituoso
  10. Sensor Maf defeituoso
  11. Válvula Egr defeituosa
  12. Sensor de oxigênio defeituoso
  13. Sensor de detonação defeituoso
  14. Falha do corpo do acelerador
  15. Falha do pedal do acelerador
  16. Sensor de temperatura do refrigerante ruim
  17. Falha do sensor de posição do eixo de comando

Sou mecânico há mais de vinte anos e, embora os carros tenham se tornado mais complexos com o passar dos anos, eles ainda funcionam sob os mesmos princípios básicos.

Um carro moderno costuma ser lento porque uma falha no motor provocou o modo de casa mole. O modo mancar é um fail safe, ele limita a velocidade entre 30-40 mph.

Os sintomas do modo mancar incluem:

  • aceleração lenta
  • velocidade limitada
  • Verifique a luz do motor ligada

Nesta postagem, veremos as causas prováveis da lentidão do motor com mais detalhes.

Então, o que está falhando?

Um motor opera em uma sequência definida, os cilindros são abastecidos com uma mistura de gás e ar e acionados por uma vela de ignição em uma ordem definida.

Quando a vela é acionada, ela acende o mistura gás / ar que envia o pistão para baixo do cilindro, produzindo energia que é transferida para as rodas pela transmissão.

No entanto, se uma dessas miniexplosões controladas não ocorrer, é conhecido como falha de ignição.

Uma falha na ignição é uma oportunidade fracassada para o motor produzir energia. Normalmente, um motor hoje em dia tem quatro cilindros e, embora um motor precise de todos eles, ainda funcionará (mal) com 3 cilindros.

Os sintomas de um motor com defeito são:

  • Sem energia
  • Hesitação
  • Retarda na subida de colinas
  • Baixa aceleração
  • Inativo bruto
  • Motor vibrando
  • Motor ruidoso
  • Luz do motor acesa

Diagnóstico integrado

Se o seu carro foi feito nos últimos vinte anos, ser compatível com OBD 2. Isso basicamente significa que você terá o benefício do diagnóstico a bordo.

O OBD é extremamente útil para diagnosticar falhas em carros modernos. O computador de bordo está programado para registrar todas as falhas e acender a luz de advertência do motor quando um erro mais sério for registrado.

Alguns modelos são programados para entrar em modo de operação irregular. Como você sabe, é um modo de desempenho do motor reduzido e faz isso para proteger o motor de danos e também para incentivar o motorista a visitar uma oficina.

Ter seu próprio scanner portátil faz muito sentido. Os leitores modernos são baratos, fáceis de usar e pequenos o suficiente para caber no seu porta-luvas.

Conhecimento é poder, certo? Se você sabe quais códigos de falha são registrados e pode obviamente usar o Google, você está no caminho certo para diagnosticar a causa.

Eu uso o scanner Autel ABS SRS OBD2, é simples e fácil de usar e não tão caro quanto você pode pensar. É perfeito para o iniciante ou mecânico profissional, convenientemente vendido e entregue pela Amazon.com.

Outras causas de lentidão

Embora um motor com falha seja, como você sabe, o problema mais provável para o lentidão na resposta do acelerador, algumas outras causas também são comuns, incluindo:

  • Carro em modo manco
  • freio arrastando
  • Conversor catalítico plugado
  • Falha da bateria do carro
  • Falha do alternador
  • Falha da embreagem A / c
  • Vazamento de vácuo do sistema de admissão
  • Válvula de purga do evaporador aberto
  • Solenóide VVT com defeito
  • Falha na transmissão

3 coisas que um motor de carro precisa

Eu não quero entrar no mato aqui, para que eu descreva amplamente o que um motor precisa para funcionar.

  1. Mistura correta de ar e combustível
  2. Faísca
  3. Compressão

Mistura de ar e combustível:

Um motor a gás funciona com eficiência máxima quando o combustível e o ar são misturados a uma proporção de 14,7 partes de ar para uma parte de combustível. É conhecido como relação ar / combustível (AFR) e, embora um motor moderno controlado por computador seja melhor em manter essa relação do que seu antecessor, o carburador, ele ainda não atinge o AFR correto o tempo todo.

A proporção é constantemente ajustada pelo computador, pois outros fatores estão mudando consistentemente, como carga do motor, resposta do acelerador, temperatura, etc.

O AFR é mantido dentro de um limite superior e inferior pelo computador de bordo .Se o AFR sair desses limites superior e inferior, o motor funciona muito pobre (gasolina insuficiente) ou muito rico (gasolina demais).

De qualquer forma, o motor provavelmente falhará e você observe uma lentidão no desempenho.

O computador de bordo depende de vários sensores para obter informações, informações ruins podem levar a proporções de combustível incorretas. Quando isso acontece, uma luz do motor deve acender para alertar o motorista e solicitar que ele visite a oficina, mas a luz do motor nem sempre avisa sobre um problema.

Faísca:

O Spark também é importante e é um conceito simples de explicar. Gás mais faísca é igual a explosão. Sem faísca, sem explosão e sem explosão significa falta de energia.

Os principais componentes do sistema de ignição incluem:

  • Bateria – a bateria produz a energia inicial para fazer o sistema funcionar.
  • Módulo de controle do motor (ECM) – Controla o tempo e o disparo das velas de ignição.
  • Sensor de posição do virabrequim – O sensor do virabrequim fornece informações de identificação do cilindro para o módulo de controle.
  • Sensor de posição da árvore de cames – o sensor da árvore de cames fornece informações ao módulo de controle sobre o curso da árvore de cames.
  • Bobina – a bobina produz a alta tensão necessária para disparar a vela de ignição.
  • Centelha plugue – O plugue como você sabe produz a faísca.

Compressão:

Este é um conceito simples também, basicamente a câmara de combustão deve ter a capacidade de conter a pressão. Se a energia da pressão da explosão vazar através de válvulas fracas, junta do cabeçote ou anéis do pistão, então a força para as rodas é perdida.

Da mesma forma, se a pressão pode vazar para fora do cilindro, segue-se que oxigênio extra pode ser absorvido. Oxigênio em excesso criará uma condição pobre e falha na ignição, que abordamos anteriormente.

Causas de falha de ignição em mais detalhes

Esta seção aborda um motor com falha de ignição, pois é a falha mais comum. Mas você não saberá com certeza qual é a sua falha até fazer uma varredura no computador de bordo.

A primeira etapa no processo de diagnóstico de um veículo compatível com OBD é verificar os códigos de falha atuais e históricos .

Lembre-se de que um carro costuma ser lento porque uma falha no motor acionou o modo home manco. Este é um modo projetado pelos fabricantes para permitir que você dirija seu carro até a garagem mais próxima, a velocidade é limitada a 30-40 mph, o carro parece lento e provavelmente terá uma luz de motor acesa.

Alguns dos as falhas listadas aqui causarão sintomas lentos e, além disso, também podem causar falha na ignição do motor.

Os códigos de falha para falha na ignição incluem:

  • P0300 Falha na ignição aleatória
  • P0301 Cilindro # 1 falha de ignição
  • Po302 Cilindro # 2 falha de ignição
  • P0303 Cilindro # 3 falha de ignição
  • P0304 Cilindro # 4 falha de ignição
  • P0305 Cylinder # 5 falhou
  • P0306 Cylinder # 6 falhou
  • P0307 Cylinder # 7 falhou
  • P0308 Cylinder # 8 falhou

Aqui, daremos uma olhada em cada uma das causas comuns de falha de ignição. Lembre-se de que esta é uma lista mais comum, o que significa que outras causas possíveis são possíveis, apenas menos prováveis.

1 Gás ruim

O gás ruim já foi muito comum, mas agora o gás é geralmente muito bom qualidade. No entanto, o gás torna-se obsoleto após cerca de um mês quando não tratado. Se o seu combustível ficou parado no carro por semanas, ele é antigo e pode ser a causa da sua lentidão. Complete com gás fresco e evite, se possível, ficar sem gás.

Vários códigos de falha de ignição aleatórios podem ser definidos.

2 Plug defeituoso

Se seus plugues não foram trocados nas últimas 20.000 milhas, é hora de um ajuste. Alguns carros podem ser equipados com plugues de longa duração, que podem durar até mil milhas. Ao remover as velas de ignição, mantenha-as em ordem, sabendo de qual cilindro elas vieram pode ser útil.

O exame de todas as velas de ignição geralmente informa qual cilindro está com problema. As condições comuns do plugue são as seguintes:

  • Bujão úmido – mostra que o cilindro está recebendo gás, talvez demais.
  • Bujão seco – sugere que o cilindro não está recebendo gás, suspeite de um injetor de combustível com defeito.
  • Bujão oleoso – sugere um problema mecânico.

Os bujões são componentes básicos e fáceis de trocar. Falha de ignição aleatória ou um cilindro identificado são comuns com plugues gastos e com defeito.

3 Bobina defeituosa

Os carros modernos terão um sistema de ignição sem distribuidor (DIS). Isso significa que nenhum distribuidor, ponto ou condensador para diagnosticar, e isso é uma coisa boa.

Os carros modernos usam bobina individual por cilindro, são conhecidos como Bobina sobre plugue (COP) e Bobina por cilindro (CPC) .

Os policiais são fáceis de trocar, é um trabalho simples. Esses caras falham regularmente e um código de falha será definido para um cilindro específico.

4 Bomba de combustível com defeito

Uma bomba de combustível envia o gás do tanque para o motor. A bomba é elétrica e geralmente está submersa dentro do tanque de gasolina. A bomba é operada pelo módulo de controle e é ativada com a ciclagem da chave de ignição.

A bomba de gasolina pode ser ouvida funcionando por alguns segundos, na parte traseira do carro, quando a chave de ignição é girada para a posição dois. (ignição ligada)

Funcionar com um carro com pouca gasolina irá sobrecarregar a bomba e deve ser evitado. As bombas de combustível falham muito, os relés e os fusíveis da bomba de combustível também podem causar problemas.

Uma bomba de combustível defeituosa pode ser substituída em casa por ferramentas comuns, mas isso requer paciência e boas habilidades manuais. Uma bomba com defeito causará vários códigos de falha de ignição aleatórios e possivelmente um código de baixa pressão de combustível.

5 Falha no injetor de combustível

Os injetores de combustível borrifam gás no coletor de admissão, onde é misturado com ar e alimentado em cada cilindro.

Os injetores de combustível são pedaços de kit muito precisos, sujeira ou contaminantes químicos não passam pelo bico. Como resultado, um injetor defeituoso fornecerá muito ou pouco gás. Ambos farão com que o motor falhe.

Se um injetor estiver funcionando, você pode tentar usar o limpador de injetores no tanque de gasolina. Os injetores geralmente não falham juntos e, portanto, um único código de falha de ignição do cilindro será identificado.

6 Falha de evaporaçao

A função dos sistemas Evap é capturar e evitar que vapores de combustível prejudiciais escapem para a atmosfera. Ele retém os vapores do tanque de gás principalmente e os envia para a câmara de combustão, onde são queimados.

O sistema é bastante durável, problemas comuns são vazamentos do sistema que são detectados por um sensor de pressão no tanque de gás .

No entanto, a única falha EVAP em que estamos interessados é uma válvula de purga aberta travada. Isso causará uma condição pobre e provavelmente vários códigos de falha de ignição aleatórios.

A válvula de purga EVAP é um componente simples de substituir.

7 Filtro de ar entupido

Um filtro de ar entupido causará o o motor sufoca e, dependendo do sistema, pode haver excesso de combustível e causar várias falhas de ignição aleatórias.

Verifique se há restrições no filtro de ar e na caixa de ar, pois os roedores adoram construir suas casas aqui. Se o seu filtro de ar estiver entupido, troque-o, esta é uma solução fácil.

8 Turbo Fault

Nem todos os carros são turboalimentados, mas estão se tornando mais comuns em modelos do dia-a-dia, não apenas em carros esportivos. A turbocompressão é uma maneira eficiente de obter mais potência de um motor pequeno e mais eficiente em termos de gás.

Se você colocar ar frio em um motor, ele se torna mais potente e eficiente. Um turbocompressor faz exatamente isso usando gases de escape usados para acionar uma roda de compressor que insere ar no motor.

É claro que muito ar seria uma coisa ruim, conhecido como aumento excessivo e, portanto, uma válvula de escape abre para liberar o ar do sistema.

Os portões de resíduos são uma causa comum de falhas do turbo, assim como os solenóides de controle dos portões de resíduos, mangueiras de reforço soltas e falhas nos próprios turboalimentadores.

Um defeito turbo deve registrar um código de falha de boost e, freqüentemente, registrará códigos de falha de ignição do motor. Um turbo queimado ou com defeito por si só deixará seu carro muito lento.

Substituir um turbo carregador completo será um desafio, no entanto, um tubo ou solenóide de aumento é uma solução muito simples.

9 Falha no MAP

O MAP O sensor (pressão absoluta de massa) envia informações sobre a carga do motor para o módulo de controle do motor ECM (computador). O sensor MAP é instalado no coletor de admissão ou conectado a ele usando um tubo de vácuo.

Um sensor MAP defeituoso causará lentidão e deve registrar um código de falha, um sensor MAP é muito simples de trocar.

Falha de 10 MAF

MAF (Mass Airflow Sensor) está alojado dentro da caixa de ar e é um sensor que mede a quantidade de ar que entra no motor. O sensor também incorpora um sensor de temperatura do ar de admissão.

O ECM precisa saber quanto ar entrou no motor para calcular quanto combustível deve receber.

Os sensores fazem causam muitos problemas e são famosos por causar respostas lentas e hesitantes do mecanismo.

Um MAF defeituoso geralmente define um código de falha, mas às vezes não o faz.O sensor geralmente responde bem à limpeza, borrife um pouco de limpador de contato elétrico no sensor e deixe-o secar, sem necessidade de esfregá-lo.

Substituir o sensor é um procedimento direto.

11 Falha EGR

A função das válvulas EGR (Recirculação de Gás de Escape) é reduzir as temperaturas da câmara de combustão, pois isso também reduz os gases nocivos do escapamento chamados Nox.

O EGR reduz os Nox desviando alguns gases de escape de volta nos cilindros do motor. Ele faz isso usando uma válvula que, na maioria dos carros, é controlada eletronicamente.

Problemas comuns com as válvulas EGR incluem o acúmulo de carbono que impede a abertura ou fechamento da aba da válvula. Uma válvula que não fecha totalmente suprirá o motor com gases de escapamento, o que geralmente causa falha na ignição.

Qualquer falha no EGR deve registrar um código de falha, mas, em minha experiência, não sempre funciona assim.

Substituir um EGR é fácil em alguns carros e em outros é uma verdadeira dor de cabeça.

12 Falha do sensor de oxigênio

Um sensor de oxigênio (O2) é posicionado no sistema de exaustão e faz uma amostragem da quantidade de oxigênio. Ele envia leituras ao ECM cerca de uma vez por segundo.

Uma grande quantidade de oxigênio no escapamento indica ao ECM que o motor está funcionando fraco e uma pequena quantidade de oxigênio indica ao ECM que o motor está funcionando bem, ele usa tensões baixas e altas para sinalizar mudanças.

O ECM fará os ajustes de abastecimento de acordo. Este é um processo que começa assim que um motor atinge a temperatura de operação, conhecido como “circuito fechado”.

Qualquer leitura incorreta do sensor de oxigênio irá obviamente se traduzir em abastecimento incorreto e isso pode levar a desempenho lento e falha de ignição.

Os problemas comuns incluem sensores de leituras incorretas causados por um simples vazamento de exaustão.

Os sensores antigos ficam preguiçosos, o que causará um atraso no ajuste do abastecimento.

Substituir um sensor de O2 geralmente não é muito difícil, mas alguns podem ser encaixados em posições inadequadas, um soquete de O2 de lado aberto especial torna a vida muito mais fácil.

Quaisquer falhas com sensores de O2 devem ser registradas, mas Muitas vezes descobri que um sensor lento pode não registrar uma falha e um vazamento de escape também não.

13 Falha do sensor de detonação

O sensor Knock é um pequeno sensor curioso, seu trabalho é ouvir batidas do motor e relatá-los ao ECM. Está posicionado em o bloco do motor para que possa ouvi-los claramente.

O som específico que está ouvindo é um botão de pré-ignição ou detonação. É causado pela inflamação da mistura de combustível / ar sem a ajuda da vela de ignição. A batida está danificando um motor e poderia eventualmente danificá-lo.

O problema é resolvido ajustando o tempo (disparo do plug). Um motor irá bater quando o tempo estiver desligado, então o ECM continua a ajustar o tempo (acionamento dos plugues) até que a batida desapareça. Este é um processo contínuo.

Um sensor de detonação com defeito pode não reportar corretamente ou lento, de qualquer forma o desempenho do motor será prejudicado, o carro ficará lento.

Um código de falha deve ser registrado para um sensor com defeito, mas nem sempre.

A maioria dos sensores não será tão difícil de substituir, mas o acesso às vezes pode ser o desafio.

14 Falha do corpo do acelerador

O corpo do acelerador é o responsável para ajustar a velocidade do motor de acordo com os comandos do pedal do acelerador do motorista.

O corpo do acelerador em carros modernos é uma unidade controlada eletronicamente. Eles são bastante duráveis, mas precisam ser limpos de vez em quando.

Um acúmulo de depósitos normais de carbono na placa do acelerador impede que ela abra e feche suavemente.

Limpeza com O limpador do corpo do acelerador geralmente corrige o problema.

Uma resposta fraca do acelerador e uma marcha lenta irregular são sintomas de uma placa do corpo do acelerador suja.

Um código de falha pode ou não ser registrado.

Alguns carros exigirão um procedimento de reaprendizagem do corpo do acelerador após a limpeza. Isso é necessário, pois o ECM leva em conta o acúmulo de carbono, ele adapta a posição do acelerador com o tempo.

Quando limpo, o ECM precisará reaprender sua nova posição.

15 Falha do acelerador

A maioria dos carros de hoje tem uma configuração fly by wire, o que significa que o corpo do acelerador e o pedal do acelerador são conectados por fios, não por uma ligação mecânica.

O pedal do acelerador envia um sinal ao ECM proporcional ao curso do pedal. O ECM então ajusta o combustível e envia um sinal ao corpo do acelerador que abre o flap para ajustar o fluxo de ar proporcionalmente.

Se o pedal do acelerador não enviar o sinal correto, o ECM não se ajustará conforme o esperado. .Todos os pedais do acelerador têm sensores duplos que medem o deslocamento e eles devem concordar, qualquer diferença configurará um código de falha.

Um pedal do acelerador com defeito fará com que seu carro pareça lento.

16 Refrigerante Falha do sensor de temperatura

O sensor ECT (temperatura do líquido de arrefecimento do motor) envia uma leitura do líquido de arrefecimento do motor para o ECM. Ele precisa dessas informações, uma vez que a temperatura desempenha um grande papel na partida suave de um motor frio.

Os motores frios requerem gasolina extra até atingirem a temperatura operacional. Se o ECM obtiver uma leitura ruim do sensor, ele deixará o motor com combustível insuficiente ou excessivo, dependendo da leitura.

Qualquer um dos dois, como você sabe, causará falha de ignição e desempenho lento sem brilho. Um sensor defeituoso registrará uma falha e um sensor de temperatura é fácil de trocar.

17 Falha do sensor de posição do eixo de comando

O sensor CKP (posição do virabrequim) tem a tarefa de identificar os cilindros e enviar essas informações ao ECM . Esta é uma informação crítica para a missão, sem a identificação correta do cilindro, o ECM não pode acionar a vela de ignição.

Relacionado ao CKP está o sensor CMP (posição da árvore de cames), sua função é acompanhar a localização da árvore de cames . O ECM usa sinais CKP e CMP para abastecer e cronometrar com precisão o disparo das velas de ignição.

Um sensor CKP defeituoso geralmente causa problemas de partida ou marcha lenta brusca, uma falha será registrada. Substituir o sensor CKP é muito fácil na maioria dos modelos, no entanto, alguns fazem isso um trabalho real.

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O carro não está acelerando em altas rotações? Um carro com velocidade limitada e alta rotação provavelmente entrou no modo de casa fraca. O modo flexível foi projetado para proteger o carro quando o computador de bordo diagnosticar uma falha. O carro é seguro para dirigir até a garagem mais próxima.

John Cunningham é técnico automotivo e redator do site Rustyautos.com. Sou mecânico há mais de vinte anos, uso meu conhecimento e experiência para escrever artigos que ajudam outros redutores em todos os aspectos da propriedade de carros clássicos, de pneus a antenas de tejadilho e tudo o mais.

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