Właściciele medalionów taksówek wciąż topią się pod złymi pożyczkami

W czwartek morze żółtych taksówek wyprzedziło Most Brookliński, gdy właściciele medalionów taksówek zażądali działania w odpowiedzi na prośbę, którą składali od miesięcy, jeśli nie lat: „Umarzanie długów teraz”.

Około 6000 żółtych medalików taksówek w Nowym Jorku – metalowych tabliczek upoważniających do kierowania taksówką – należy niezależnie do tzw. właścicieli-kierowców. medaliony uważano kiedyś za dobrą długoterminową inwestycję dla tych kierowców – z których wielu to imigranci – gdy ich wartość gwałtownie spadła, stały się ogromną odpowiedzialnością. Wartość medalionu wzrosła z 200 000 USD w 2002 r. do ponad 1 mln USD w 2014 r. , a wkrótce potem spadł do mniej niż 200 000 USD. W tamtym czasie dużą część winy przypisywano głównie nieuregulowanym aplikacjom wywołującym przejażdżki, takim jak Uber i Lyft. Ale nie można było winić samego wywoływania przejazdów.

Od lat liderzy branży taksówkarskiej i instytucje pożyczkowe zajmują się oszukańczymi lub ryzykownymi l kończąc praktyki, sztucznie podnosząc wartość medalionów i popychając niezależnych właścicieli-kierowców do zaciągania złych kredytów. Nagrodzone nagrodą Pulitzera dochodzenie przeprowadzone przez The New York Times w 2019 r. Ujawniło szczegóły niektórych z tych praktyk – oraz zakres, w jakim liderzy branży i agencje rządowe uczestniczyli, zachęcali lub przymykali oko na te ryzykowne praktyki pożyczkowe. To dochodzenie skłoniło stanowych i lokalnych prawodawców do wezwań do pomocy zagrożonym właścicielom medalionów w uzyskaniu podwodnych pożyczek i zapobieżenia podobnym działaniom w przyszłości.

Od tamtej pory podjęto pewne kroki, w tym skargę złożoną przez prokuratora generalnego Letitię James przeciwko rządowi Nowego Jorku za udział w sztucznej inflacji wartości medalionów i oszukiwaniu właścicieli medalionów. Ale w większości plany ratowania właścicieli medalionów lub długoterminowe reformy przemysłu zostały odłożone na dalszy plan, gdy miasto stoi w obliczu pandemii koronawirusa. Wysiłki mające na celu umorzenie długów nowojorskim taksówkarzom mogły zostać zmniejszone w ciągu ostatnich sześciu miesięcy, ale teraz taksówkarze ponownie proszą o pomoc, przypominając ustawodawcom, że ich kryzys zadłużenia przed koronawirusem został tylko zaostrzony przez pandemię. Według danych Taxi and Limousine Commission w czerwcu liczba przewozów żółtych taksówek spadła o 92% w porównaniu z rokiem poprzednim. W styczniu średni medalion, z jakim musieli się zmierzyć właściciele długów, wynosił około 700 000 dolarów.

Czwartkowa karawana żółtych taksówkarzy domagających się umorzenia długów była najnowszym – i najbardziej przyciągającym uwagę – z serii podobnych protestów, które mieli. walczyli przez ostatnie kilka miesięcy, próbując zwrócić uwagę na to, jak pandemia zmieniła ich kryzys ze złego na gorszy. „Przygotowujemy się do poważnego kryzysu humanitarnego” – powiedział Bhairavi Desai, dyrektor wykonawczy New York Taxi Workers Alliance, grupy reprezentującej taksówkarzy i kierowców samochodów do wynajęcia w mieście. „Samo umorzenie długów nie jest rozwiązaniem dla ile napraw potrzebuje branża i jak bardzo kierowcy muszą wyjść z ubóstwa. Ale bez umorzenia długów ta branża upada – kropka ”.

Oprócz tego, że taksówkarze w mieście to w większości nowojorczycy o niskich dochodach, imigranci, Desai powiedział, że wielu z nich jest na wyższych ryzyko COVID-19, z wieloma właścicielami-kierowcami w wieku powyżej 62 lat. „Czterdzieści procent ankietowanych właścicieli-kierowców stwierdziło, że mieli (COVID-19) lub że zostali poddani kwarantannie, ponieważ ktoś z nimi mieszkał (COVID -19) ”- powiedziała.

Desai i Taxi Workers Alliance opowiadali się za planem, który, jak twierdzi, zachęciłby banki do refinansowania pożyczek medalionowych dla kierowców do kwoty możliwej do opanowania przez kierowców poprzez posiadanie Miasto wkracza jako rodzaj poręczyciela pożyczki. Zgodnie z propozycją, jeśli właściciel medalionu nie spłaciłby swojej pożyczki, a medalion zostałby przejęty i wystawiony na aukcję podczas publicznej sprzedaży, Nowy Jork zgodziłby się złożyć ofertę minimalną równe saldzie pożyczki pomnożonemu przez 105%.

Ale oferta polegająca na tym, że miasto służyło jako zabezpieczenie, obejmowałaby tylko pożyczki, które zostały zrestrukturyzowane do 125 000 USD i refinansowane nie więcej niż 750 USD miesięcznie przez 20 lat. Desai powiedział, że ta propozycja zmotywuje pożyczkodawców do restrukturyzacji na tych warunkach – wiedząc, że miasto byłoby na haku, gdyby właściciel medalionu zbankrutował, medalion został przejęty i żaden inny oferent nie przeszedł do przodu.

The Wall Street Journal poinformował, że Marblegate Asset Management, firma inwestycyjna, która jest obecnie największym posiadaczem pożyczek na medaliony taksówek w Nowym Jorku, co miesiąc od połowy marca udziela właścicielom medalionów „wakacji kredytowych” i w niektórych przypadkach spisywały pożyczki do 300 000 dolarów, odejmując setki tysięcy dolarów długów.Ale Desai powiedział, że pożyczki, nawet tak duże, są nierealne i niemożliwe do zarządzania dla kierowców.

Mark Levine, członek Rady Miasta Nowy Jork, naciska na miasto, aby pomogło w zakupie i refinansowaniu pożyczek od zeszłego roku, i powiedział, że był na pokładzie z propozycją taką jak Desai. „Miasto, zapewniając rynkowi podłogę z gwarancją pożyczki, mogłoby zachęcić pożyczkodawców do refinansowania do rzeczywistej wartości” – powiedział Levine, szacując, że można by wprowadzić jakiś rodzaj programu gwarancji kredytowych dla około dziesiątek milionów dolarów. („Najgorszy scenariusz” oszacowany przez Desai, który zakłada, że 6000 pożyczek jest pod wodą, a wartość medalionu nie przekracza 75 000 dolarów, szacuje koszt ich propozycji na 75 milionów dolarów w ciągu 20 lat.)

Levine powiedział, że ustanowienie tego rodzaju programu prawdopodobnie nie wymagałoby ustawodawstwa w Radzie Miejskiej, ale jest na ten temat pewna debata. „Nie jest jasne, czy musimy założyć nowy podmiot, taki jak organizacja non-profit, czy też możemy to zrobić za pośrednictwem istniejących podmiotów, takich jak (New York City Economic Development Corp.)” – powiedział.

Ale w przypadku Nowego Jorku Miasto w obliczu własnego kryzysu budżetowego administracja burmistrza Billa de Blasio nie ugryzła jeszcze tej propozycji. W odpowiedzi na pytanie, czy miasto poprze taki plan, rzecznik de Blasio Mitch Schwartz zwrócił uwagę na uwagi burmistrza wygłoszone na początku sierpnia na temat potrzeba federalnego bodźca w celu wsparcia jakiegokolwiek rodzaju pomocy ratunkowej. „Jeśli chodzi o jakiś większy wysiłek, to naprawdę musi wiązać się z dolarami federalnymi, zwłaszcza w świetle naszego kryzysu fiskalnego”, powiedział wówczas de Blasio.

Na początku tego roku, tuż przed tym, jak pandemia uderzyła w Nowy Jork, grupa zadaniowa Taxi Medallion, która została zwołana w celu zaproponowania rozwiązania kryzysu zadłużenia, opublikowała raport zawierający zalecenia dotyczące natychmiastowych rozwiązań w zakresie długów właścicieli medalionów i długoterminowych reform aby pomóc utrzymać t Axi Industry na wodzie. Raport zawierał propozycję partnerstwa publiczno-prywatnego w celu zakupu i restrukturyzacji zadłużenia – prawdopodobnie na kwotę nawet 600 milionów dolarów.

Członek Rady Miasta Ydanis Rodriguez, który współprzewodniczył grupie zadaniowej , powiedział, że propozycje zawarte w raporcie grupy zadaniowej pozostają tak samo ważne jak zawsze – w tym pomoc ratunkowa – ale powiedział, że część tego wsparcia powinna pochodzić od rządu federalnego. Kolejnym krokiem, jakie Rodriguez powiedział, że miasto mogłoby podjąć, byłoby sfinansowanie „centrów zasobów kierowców”, które zapewniają doradztwo prawne i finansowe dla kierowców. Jedno takie centrum zostało otwarte w maju, a pod koniec lipca obsługiwało 500 licencjobiorców TLC, twierdzi Schwartz.

W międzyczasie kierowcy-właściciele medalionów kontynuują swoje działania i organizują umorzenie długów – częściowo poprzez cotygodniowe trzygodzinne wezwanie Zoom i grupę WhatsApp, która zapewnia im łączność. „Po prostu nie”. Chcę, żeby ludzie się poddali i byli zdemoralizowani ”- powiedział Desai, wspominając taksówkarzy, którzy zginęli w wyniku samobójstwa w ostatnich latach. „Nigdy więcej nie chcemy oglądać tego koszmaru”.

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *