Auto voelt traag aan (17 meest voorkomende oorzaken) – Rustyautos.com

Ik ken het gevoel…. ”Ben ik het, of is de auto iets van zijn Oomph kwijtgeraakt ? ” Je hebt gelijk om met je onderbuikgevoel te gaan, je auto geeft je de aandacht voordat hij uiteindelijk stopt.

Auto voelt traag aan? De meest voorkomende oorzaak van een trage auto is een motor die niet goed brandt en dat wordt meestal veroorzaakt door:

  1. Slecht gas
  2. Defecte stekker
  3. Slechte spoel
  4. Storing brandstofpomp
  5. Storing brandstofinjector
  6. EVAP-storing
  7. Verstopt luchtfilter
  8. Turbofout
  9. Defecte kaartsensor
  10. Defecte Maf-sensor
  11. Defecte EGR-klep
  12. Defecte zuurstofsensor
  13. Defecte pingelsensor
  14. Fout in gasklephuis
  15. Fout in gaspedaal
  16. Slechte koelvloeistoftemperatuursensor
  17. Fout in nokkenaspositiesensor

Ik ben al meer dan twintig jaar monteur en hoewel auto’s in de loop der jaren complexer zijn geworden, werken ze nog steeds volgens dezelfde basisprincipes.

Een moderne auto is vaak traag omdat een motorstoring de oorzaak is van de slappe thuismodus. De limp-modus is een fail-safe, het beperkt de snelheid tot tussen 30-40 mph.

Symptomen van de slappe modus zijn onder meer:

  • Trage acceleratie
  • Beperkte snelheid
  • Controleer het motorlampje aan

In dit bericht zullen we wat meer in detail kijken naar de waarschijnlijke oorzaken van traagheid van de motor.

Dus wat is er mis?

Een motor werkt in een vaste volgorde, de cilinders worden gevoed met een mengsel van gas en lucht en in een vaste volgorde afgevuurd door een bougie.

Wanneer de bougie wordt ontstoken, ontsteekt deze de gas / luchtmengsel dat de zuiger door de cilinder stuurt en vermogen produceert dat door de transmissie naar de wielen wordt overgebracht.

Als een van deze minigestuurde explosies echter niet optreedt, staat dit bekend als een ontstekingsfout.

Een misfire is een mislukte kans voor de motor om vermogen te produceren. Typisch een motor is tegenwoordig vier cilinders, en hoewel een motor ze allemaal nodig heeft, zal hij nog steeds (slecht) lopen op drie cilinders.

De symptomen van een motor die niet goed werkt, zijn:

  • Geen stroom
  • Aarzeling
  • Vertraagt heuvelopwaarts
  • Slechte acceleratie
  • Ruw stationair draaien
  • Motor trilt
  • Motor maakt lawaai
  • Motorlampje aan

Diagnostiek aan boord

Als uw auto in de afgelopen twintig jaar is gemaakt, zal hij voldoen aan OBD 2. Dat betekent in feite dat u de voordelen van diagnoses aan boord heeft.

OBD is buitengewoon handig voor het diagnosticeren van defecten aan moderne auto’s. De boordcomputer is geprogrammeerd om alle fouten te loggen en om het motorwaarschuwingslampje te laten branden wanneer een ernstigere fout wordt geregistreerd.

Sommige modellen zijn geprogrammeerd om in de slappe modus te vallen. Zoals u weet, is het een modus met verminderde motorprestaties en dit om de motor te beschermen tegen schade en ook om de bestuurder aan te moedigen een werkplaats te bezoeken.

Het is heel logisch om een eigen handscanner te hebben. Moderne scanners zijn goedkoop, gebruiksvriendelijk en klein genoeg om in uw handschoenenkastje te passen.

Kennis is macht, toch? Als je weet welke foutcodes zijn gelogd en je kunt uiteraard Google gebruiken, ben je goed op weg om de oorzaak te achterhalen.

Ik gebruik de Autel ABS SRS OBD2-scanner, het is eenvoudig en gemakkelijk te gebruiken en niet zo duur als u misschien denkt. Het is perfect voor de beginner of professionele monteur, handig verkocht en geleverd door Amazon.com.

Andere oorzaken van traagheid

Hoewel een motor die niet goed werkt, zoals je weet, het meest waarschijnlijke probleem is voor de traagheid in gasrespons, enkele andere oorzaken komen ook vaak voor, deze zijn onder meer:

  • Auto in slappe modus
  • Rem slepen
  • Verstopte katalysator
  • Storing autoaccu
  • Storing dynamo
  • Storing aircokoppeling
  • Vacuümlek inlaatsysteem
  • Evap-ontluchtingsklep open
  • Defecte VVT-solenoïde
  • Transmissiefout

3 dingen die een automotor nodig heeft

Ik wil niet ga hier in het onkruid, dus ik zal in grote lijnen aangeven wat een motor nodig heeft om te draaien.

  1. Correcte lucht-brandstofmix
  2. Vonk
  3. Compressie

Lucht-brandstofmengsel:

Een gasmotor draait op piekefficiëntie wanneer de brandstof en lucht worden gemengd in een verhouding van 14,7 delen lucht op een deel brandstof. Het staat bekend als de lucht-brandstofverhouding (AFR) en hoewel een moderne computergestuurde motor deze verhouding beter vasthoudt dan zijn voorganger, de carburateur, bereikt hij nog steeds niet altijd de juiste AFR.

De verhouding wordt constant aangepast door de computer aangezien andere factoren constant veranderen zoals motorbelasting, gasrespons, temperatuur, etc.

De AFR wordt binnen een boven- en ondergrens gehouden door de boordcomputer .Als de AFR buiten deze boven- en ondergrenzen valt, loopt de motor ofwel te mager (niet genoeg gas) of te rijk (te veel gas).

Hoe dan ook, de motor zal waarschijnlijk niet werken en je zult merk een trage prestatie op.

De boordcomputer gebruikt meerdere sensoren voor informatie, slechte informatie kan leiden tot onjuiste brandstofverhoudingen. Wanneer dit gebeurt, moet een motorlampje gaan branden om de bestuurder te waarschuwen en hem te vragen de werkplaats te bezoeken, maar het motorlampje waarschuwt niet altijd voor een probleem.

Spark:

Spark is ook belangrijk, en het is een eenvoudig concept om uit te leggen. Gas plus vonk is explosie. Geen vonk, geen explosie en geen explosie betekent geen stroom.

De belangrijkste componenten van het ontstekingssysteem omvatten:

  • Batterij – Batterij produceert de initiële energie om het systeem te laten werken.
  • Motorregeleenheid (ECM) – Regelt de timing en het ontsteken van de bougies.
  • Krukaspositiesensor – Krukassensor stuurt cilinderidentificatie-informatie naar de regeleenheid.
  • Nokkenaspositiesensor – Nokkenassensor stuurt informatie naar de regeleenheid over de nokkenasslag.
  • Coil – Coil produceert de hoge spanning die nodig is om de bougie te ontsteken.
  • Vonk plug – Plug zoals u weet produceert de vonk.

Compressie:

Dit is ook een eenvoudig concept, in principe moet de verbrandingskamer druk kunnen bevatten. Als de drukenergie van de explosie weglekt via zwakke kleppen, cilinderkoppakking of zuigerveren, gaat de kracht naar de wielen verloren.

Evenzo, als er druk uit de cilinder kan lekken, volgt daaruit dat er kan extra zuurstof worden aangezogen. Te veel zuurstof zal leiden tot een magere toestand en een overslag, die we eerder hebben besproken.

Oorzaken van ontstekingsfout in meer detail

Dit gedeelte behandelt een motor die niet goed brandt, omdat het de meest voorkomende fout is. Maar u weet pas zeker wat uw fout is als u de boordcomputer heeft gescand.

De eerste stap bij het diagnosticeren van een OBD-compatibel voertuig is het scannen op huidige en historische foutcodes .

Bedenk dat een auto vaak traag is omdat een motorstoring de slappe startmodus heeft geactiveerd. Dit is een modus die door de fabrikanten is ontworpen om u met uw auto naar de dichtstbijzijnde garage te laten rijden, de snelheid is beperkt tot 30-40 mph, de auto voelt traag aan en heeft waarschijnlijk een motorlampje aan.

de hier vermelde fouten zullen op zichzelf trage symptomen veroorzaken en bovendien ook een motorfout veroorzaken.

Foutcodes voor het overslaan van de motor zijn onder meer:

  • P0300 Willekeurig overslaan
  • P0301 Mislukking cilinder # 1
  • Po302 Mislukking cilinder # 2
  • P0303 Mislukking cilinder # 3
  • P0304 Mislukking cilinder # 4
  • P0305 Cilinder # 5 overslaan
  • P0306 Cilinder # 6 overslaan
  • P0307 Cilinder # 7 overslaan
  • P0308 Cilinder # 8 overslaan

Hier zullen we een kijkje nemen naar alle veelvoorkomende oorzaken van ontstekingsfouten. Onthoud dat dit een meest voorkomende lijst is, wat betekent dat andere mogelijke oorzaken mogelijk zijn, alleen minder waarschijnlijk.

1 Slecht gas

Slecht gas was ooit heel gewoon, maar gas is nu meestal redelijk goed kwaliteit. Gas wordt echter na ongeveer een maand oud als het niet wordt behandeld. Als je benzine al weken in de auto zit, is hij oud en kan het de oorzaak zijn van je traagheid. Vul het bij met vers gas en vermijd, indien mogelijk, een tekort aan gas.

Er kunnen meerdere willekeurige foutcodes bij ontstekingsfout worden ingesteld.

2 Defecte stekker

Als uw stekkers de afgelopen 32.000 kilometer niet zijn vervangen, is het tijd voor een afstelling. Sommige auto’s zijn uitgerust met stekkers met een lange levensduur die tot wel duizend kilometer meegaan. Houd de bougies op orde bij het verwijderen van de bougies, want het kan handig zijn om te weten van welke cilinder ze afkomstig zijn.

Als u alle bougies onderzoekt, weet u vaak welke cilinder het probleem heeft. De algemene condities van de plug zijn als volgt:

  • Natte plug – geeft aan dat de cilinder gas krijgt, misschien te veel.
  • Droge plug – stel voor dat de cilinder geen gas krijgt, vermoed een defecte brandstofinjector.
  • Olieachtige plug – suggereert een mechanisch probleem.

Stekkers zijn vrij eenvoudige componenten en zijn gemakkelijk te vervangen. Willekeurig overslaan of een geïdentificeerde cilinder komen beide vaak voor bij defecte versleten stekkers.

3 Bad Coil

Moderne auto’s hebben een verdelerloos ontstekingssysteem (DIS). Dat betekent dat er geen verdeler, punten of condensor zijn om te diagnosticeren, en dat is maar goed ook.

Moderne auto’s gebruiken individuele spoel per cilinder, deze staan bekend als Coil over plug (COP) en Coil per cylinder (CPC) .

Cop zijn gemakkelijk te vervangen, het is een eenvoudige klus. Deze jongens falen vrij regelmatig en er wordt een foutcode ingesteld voor een bepaalde cilinder.

4 Defecte brandstofpomp

Een brandstofpomp stuurt het gas van de gastank naar de motor. De pomp is elektrisch en wordt meestal ondergedompeld in de gastank. De pomp wordt bediend door de regeleenheid en wordt geactiveerd door het ronddraaien van de contactsleutel.

De benzinepomp is enkele seconden hoorbaar aan de achterkant van de auto wanneer de contactsleutel wordt omgedraaid. op positie twee. (contact aan)

Als u in een auto rijdt met weinig benzine, wordt de pomp belast en moet dit worden vermeden. Brandstofpompen falen vaak, brandstofpomprelais en zekeringen kunnen ook problemen veroorzaken.

Een defecte brandstofpomp kan thuis worden vervangen met gewoon gereedschap, maar het vergt geduld en goede handvaardigheid. Een defecte pomp veroorzaakt meerdere willekeurige ontstekingscodes en mogelijk een lage brandstofdrukcode.

5 Brandstofinjectorstoring

Brandstofinjectoren spuiten gas in het inlaatspruitstuk waar het wordt gemengd met lucht en naar elke cilinder wordt gevoerd.

Brandstofinjectoren zijn zeer nauwkeurige stukjes kit, vuil of chemische verontreinigingen kunnen niet door het mondstuk gaan. Als gevolg hiervan zal een defecte injector te veel of te weinig gas leveren. Beide zorgen ervoor dat een motor niet meer werkt.

Als een injector werkt, kunt u proberen om injectorreiniger in de gastank te gebruiken. Injectoren falen gewoonlijk niet samen, en dus wordt een code voor het overslaan van een enkele cilinder geïdentificeerd.

6 Evap Fault

De functie van het Evap-systeem is om schadelijke brandstofdampen die in de atmosfeer ontsnappen op te vangen en te voorkomen. Het vangt voornamelijk dampen op uit de gastank en stuurt ze naar de verbrandingskamer waar ze worden verbrand.

Het systeem is behoorlijk duurzaam, veel voorkomende problemen zijn systeemlekken die worden gedetecteerd door een druksensor in de gastank. .

De enige EVAP-fout waarin we geïnteresseerd zijn, is een vastzittende open ontluchtingsklep. Het veroorzaakt een magere toestand en waarschijnlijk meerdere willekeurige foutcodes bij ontstekingsfouten.

De EVAP-ontluchtingsklep is een eenvoudig te vervangen onderdeel.

7 Verstopt luchtfilter

Een verstopt luchtfilter veroorzaakt motor stikt en, afhankelijk van het systeem, kan teveel brandstof worden gebruikt en meerdere willekeurige ontstekingen veroorzaken.

Controleer uw luchtfilter en luchtkast op beperkingen, knaagdieren houden ervan om hier hun huis te bouwen. Als uw luchtfilter verstopt is, vervang het dan, dit is een gemakkelijke oplossing.

8 Turbofout

Niet alle auto’s hebben een turbolader, maar ze komen steeds vaker voor op alledaagse modellen, niet alleen bij sportwagens. Turbocharging is een efficiënte manier om meer vermogen te halen uit een kleine, meer gasefficiënte motor.

Als u koude lucht in een motor ramt, wordt deze krachtiger en efficiënter. Een turbolader doet precies dit door afgewerkte uitlaatgassen te gebruiken om een compressorwiel aan te drijven dat lucht in de motor propt.

Natuurlijk zou te veel lucht een slechte zaak zijn, bekend als overboost en dus een afvalpoort gaat open om de lucht uit het systeem te laten ontsnappen.

Afvalhekken zijn een veelvoorkomende oorzaak van turbofouten, net als spoelklepbedieningssolenoïden, losse boostslangen en defecten aan turboladers zelf.

Een defect turbo moet een boost-foutcode registreren en zal vaak codes voor motorstoringen registreren. Een doorgebrande of defecte turbo zal op zichzelf je auto erg traag maken.

Het vervangen van een complete turbolader zal een uitdaging zijn, maar een boostpijp of boostsolenoïde is een heel eenvoudige oplossing.

9 MAP-fout

De MAP (Mass Absolute Pressure) -sensor stuurt informatie over de motorbelasting naar de ECM-motorregeleenheid (computer). De MAP-sensor is in het inlaatspruitstuk gemonteerd of ermee verbonden via een vacuümbuis.

Een defecte MAP-sensor zal traagheid veroorzaken en moet een foutcode registreren, een MAP-sensor is heel eenvoudig te vervangen. / p>

10 MAF-fout

MAF (Mass Airflow Sensor) bevindt zich in de luchtkast en is een sensor die de hoeveelheid lucht meet die de motor binnenkomt. De sensor bevat ook een inlaatluchttemperatuursensor.

De ECM moet weten hoeveel lucht de motor is binnengekomen om te kunnen berekenen hoeveel brandstof hij moet krijgen.

De sensoren doen dat geven veel problemen en staan bekend om het veroorzaken van trage, aarzelende reacties van de motor.

Een defecte MAF stelt meestal een foutcode in, maar soms ook niet.De sensor reageert vaak goed op reiniging, spuit wat elektrische contactreiniger op de sensor en laat hem drogen, je hoeft hem niet te wrijven.

Het vervangen van de sensor is een eenvoudige procedure.

11 EGR-fout

De EGR-kleppen (uitlaatgasrecirculatie) zijn bedoeld om de temperatuur in de verbrandingskamer te verlagen, aangezien dit ook de schadelijke uitlaatgassen, genaamd Nox, vermindert.

De EGR vermindert Nox door een deel van de gebruikte uitlaatgassen terug te leiden in de motorcilinders. Het doet dit met behulp van een klep die op de meeste auto’s nu elektronisch wordt bediend.

Veel voorkomende problemen met EGR-kleppen zijn onder meer koolstofophoping waardoor de klepklep niet open of dicht gaat. Een klep die niet volledig sluit, zal de motor te veel van uitlaatgassen voorzien, dit zal vaak een misfire veroorzaken.

Elke fout in de EGR zou een foutcode moeten registreren, maar in mijn ervaring is dat niet het geval werk altijd zo.

Het vervangen van een EGR is gemakkelijk voor sommige auto’s en voor andere is het echt lastig voor de jacksie.

12 Storing zuurstofsensor

Een zuurstofsensor (O2) is geplaatst in het uitlaatsysteem en het bemonstert de hoeveelheid zuurstof. Het stuurt ongeveer één keer per seconde metingen naar de ECM.

Veel zuurstof in de uitlaat vertelt de ECM dat de motor mager loopt en een kleine hoeveelheid zuurstof vertelt de ECM dat de motor rijk is, hij verbruikt lage en hoge spanningen om veranderingen te signaleren.

De ECM zal dienovereenkomstig brandstofaanpassingen maken. Dit is een proces dat begint zodra een motor op bedrijfstemperatuur komt, ook wel bekend als “gesloten lus”.

Elke foutieve aflezing van de zuurstofsensor zal zich duidelijk vertalen in onjuist tanken en dat kan leiden tot trage prestaties en mislukking.

Veelvoorkomende problemen zijn onder meer onjuiste meetwaarden van sensoren veroorzaakt door een eenvoudig uitlaatlek.

Oude sensoren worden lui, wat een vertraagde brandstofaanpassing zal veroorzaken.

Het vervangen van een O2-sensor is over het algemeen niet zo moeilijk, maar sommige kunnen op onhandige plaatsen worden gemonteerd, een speciale O2-aansluiting met open zijde maakt het leven een stuk gemakkelijker.

Eventuele fouten met O2-sensoren moeten worden geregistreerd, maar Ik heb vaak ontdekt dat een luie sensor geen fout registreert en een lekkende uitlaat ook niet.

13 Klopsensor fout

De Klopsensor is een merkwaardige kleine sensor, het is zijn taak om te luisteren naar motorstoten en meld ze aan de ECM. Het staat op het motorblok zodat het ze duidelijk kan horen.

Het specifieke geluid waarnaar het luistert, is een voorontsteking of detonatieknoop. Het wordt veroorzaakt doordat het brandstof / luchtmengsel ontsteekt zonder de hulp van de bougie. De klop is schadelijk voor een motor en zou deze uiteindelijk beschadigen.

Het probleem wordt opgelost door de timing aan te passen (de plug afvuren). Een motor zal kloppen als de timing is uitgeschakeld, dus de ECM blijft de timing aanpassen (de pluggen afvuren) totdat de klop verdwijnt. Dit is een continu proces.

Een defecte pingelsensor rapporteert mogelijk niet correct of traag, hoe dan ook de motorprestaties zullen achteruitgaan, de auto zal traag aanvoelen.

Er moet een foutcode worden geregistreerd voor een defecte sensor, maar niet altijd.

De meeste sensoren zullen niet zo moeilijk te vervangen zijn, maar toegang kan soms de uitdaging zijn.

14 Throttle Body Fault

Het gasklephuis is verantwoordelijk voor het aanpassen van het motortoerental volgens de commando’s van het gaspedaal van de bestuurder.

Het gasklephuis van moderne auto’s is een elektronisch geregelde eenheid. Ze zijn behoorlijk duurzaam, maar moeten van tijd tot tijd worden schoongemaakt.

Een opeenhoping van normale koolstofafzettingen op de gasklep zorgt ervoor dat deze niet soepel opent en sluit.

Reinigen met gasklephuisreiniger lost meestal de klus op.

Slechte gasrespons en ruw stationair draaien zijn allemaal symptomen van een vuile gasklephuisplaat.

Een foutcode kan al dan niet worden geregistreerd.

Bij sommige auto’s is het opnieuw leren van het gasklephuis nodig na het reinigen. Dit is nodig omdat de ECM rekening houdt met de koolstofophoping, hij past de gasklepstand in de loop van de tijd aan.

Als de ECM is schoongemaakt, moet hij zijn nieuwe positie opnieuw leren.

15 Accelerator Fault

De meeste auto’s hebben tegenwoordig een fly-by-wire-opstelling, wat eenvoudig betekent dat het gasklephuis en het gaspedaal zijn verbonden door draden en niet door een mechanische verbinding.

Het gaspedaal stuurt een signaal naar de ECM dat proportioneel is aan de pedaalslag. De ECM past vervolgens de brandstof aan en stuurt een signaal naar het gasklephuis dat de klep opent om de luchtstroom proportioneel aan te passen.

Als het gaspedaal niet het juiste signaal stuurt, past de ECM zich niet aan zoals verwacht .Alle gaspedalen hebben dubbele sensoren die de verplaatsing meten en ze moeten het ermee eens zijn, elk verschil zal een foutcode instellen.

Een defect gaspedaal zorgt ervoor dat uw auto traag aanvoelt.

16 Koelvloeistof Fout temperatuursensor

De ECT-sensor (motorkoelvloeistoftemperatuur) stuurt een meting van de motorkoelvloeistof naar de ECM. Het heeft deze informatie nodig omdat de temperatuur een grote rol speelt bij het soepel starten van een koude motor.

Koude motoren hebben extra gas nodig totdat ze de bedrijfstemperatuur hebben bereikt. Als de ECM een slechte uitlezing van de sensor krijgt, zal de motor te weinig of te veel brandstof verbruiken, afhankelijk van de uitlezing.

Zoals u weet, zal dit leiden tot een verkeerde afname en matige trage prestaties. Een defecte sensor registreert een fout en een temperatuursensor is eenvoudig uit te wisselen.

17 Nokkenaspositiesensor defect

De CKP (Crankshaft Position) -sensor heeft de taak om de cilinders te identificeren en deze informatie naar de ECM te sturen . Dit is bedrijfskritische informatie, zonder de juiste cilinderidentificatie kan de ECM de bougie niet ontsteken.

Gerelateerd aan de CKP is de CMP-sensor (Camshaft position), zijn functie is om de locatie van de nokkenas bij te houden . De ECM gebruikt CKP- en CMP-signalen om het ontsteken van de bougies nauwkeurig van brandstof te voorzien en te timen.

Een defecte CKP-sensoren veroorzaken vaak moeilijke startproblemen of ruw stationair draaien, een fout wordt geregistreerd. Het vervangen van de CKP-sensor is vrij eenvoudig op de meeste modellen, maar sommige maken er echt werk van.

Gerelateerde vragen

Auto accelereert niet met hoge toeren? Een auto met een beperkte snelheid en een hoog toerental is waarschijnlijk in de slappe thuismodus gegaan. De Limp-modus is bedoeld om de auto te beschermen wanneer de boordcomputer een storing heeft vastgesteld. De auto is veilig om naar de dichtstbijzijnde garage te rijden.

John Cunningham is Automotive Technician en schrijver op Rustyautos.com. Ik ben al meer dan twintig jaar monteur, ik gebruik mijn kennis en ervaring om artikelen te schrijven die collega-versnellingsparen helpen met alle aspecten van het bezit van een klassieke auto, van banden tot dakantennes en alles daartussenin.

Recente berichten

link naar Car Fuse blijft blazen – repareer het als een professional!

Een autozekering die blijft doorslaan is een koninklijke pijn in de ezel, maar we kunnen de lont niet de schuld geven. Het doet zijn werk, het circuit onderbreken beschermt dure circuitcomponenten tegen hitte en vuur. Ik ben een …

link naar Are OBD Scanners Universeel? – Lees dit eerst!

Een OBD-scanner is een must-have tool voor de weekendmonteur. Ze kosten geen ton en ze zijn klein genoeg om in je handschoenenkastje te passen. I Ik ben monteur en ik heb een heleboel verschillende modellen gebruikt. De …

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *