택시 메달리온 소유자는 여전히 부실 대출로 인해 익사하고 있습니다.

목요일, 택시 메달리온 소유자가 몇 달 동안해온 탄원에 대한 조치를 요구함에 따라 노란색 택시가 브루클린 다리를 추월했습니다. 년 : “이제 부채 용서.”

누군가 택시 운전 면허를 부여하는 금속판 인 뉴욕시의 노란색 택시 메달 중 약 6,000 개가 소위 소유주 운전자가 독립적으로 소유하고 있습니다. 메달리온은 이러한 운전자들에게 좋은 장기 투자로 간주 되곤했는데 (대부분이 이민자 임) 가치가 급락하면서 엄청난 책임이되었습니다. 메달리온의 가치는 2002 년 20 만 달러에서 2014 년 100 만 달러 이상으로 떨어졌습니다. , 그 후 곧 20 만 달러 미만으로 추락했습니다. 당시에는 Uber 및 Lyft와 같이 규제가 거의없는 차량 호출 앱의 증가에 많은 책임이있었습니다. 그러나 차량 호출만으로는 책임이 없습니다.

수년 동안 택시 업계의 리더와 대출 기관은 기만적이거나 위험한 관행을 끝내고, 메달리온의 가치를 인위적으로 높이고, 독립적 인 소유자 드라이버를 불량 대출로 몰아 넣습니다. 2019 년 The New York Times가 퓰리처 상을 수상한 조사에서 이러한 관행 중 일부에 대한 세부 사항과 업계 리더 및 정부 기관이 이러한 위험한 대출 관행에 참여, 장려 또는 눈을 멀게 한 정도가 밝혀졌습니다. 이 조사로 인해 주 및 지역 의원들은 취약한 메달리온 소유자를 수중 대출에서 돕고 향후 유사한 조치를 방지하도록 요청했습니다.

주 법무 장관 Letitia James가 제기 한 불만 사항을 포함하여 몇 가지 조치가 취해졌습니다. 메달리온 가치의 인위적 인플레이션과 메달리온 소유자의 사기에 기여한 뉴욕시 정부에 반대합니다. 그러나 대부분의 경우, 도시가 코로나 바이러스 전염병에 직면함에 따라 메달리온 소유자를위한 구제 금융 또는 장기적인 산업 개혁에 대한 계획이 뒷받침되었습니다. 뉴욕시 택시 기사들에게 부채 구제를 제공하려는 노력은 지난 6 개월 동안 실패했을 수 있지만, 택시 기사들은 이제 다시 도움을 간청하며 입법자들에게 코로나 바이러스 이전의 부채 위기가 전염병에 의해서만 악화되었음을 상기시킵니다. 택시 및 리무진위원회의 데이터에 따르면 6 월 노란색 택시는 전년 대비 92 % 감소했습니다. 1 월 현재 부채 메달 소유자가 직면 한 평균 부채는 약 70 만 달러였습니다.

목요일의 부채 구제를 요구하는 노란 택시 운전사 캐러밴은 그들이 가지고있는 일련의 유사한 시위에서 가장 최근에 가장 주목을 끌었습니다. 지난 몇 달 동안 유행병이 위기를 어떻게 악화 시켰는지에 대한 관심을 불러 일으키기 위해 노력해 왔습니다. “이것은 심각한 인도 주의적 위기입니다.”뉴욕의 택시 및 자동차 운전자를 대표하는 그룹 인 뉴욕 택시 노동자 연합 (New York Taxi Workers Alliance)의 전무 이사 인 Bhairavi Desai는 말했습니다. “채무 탕감만으로는 해결책이 아닙니다. 업계에 필요한 수리 량과 운전자가 빈곤에서 벗어나기 위해 필요한 정도. 그러나 부채 탕감 없이는이 산업이 붕괴됩니다.”

도시의 택시 운전사들이 주로 저소득층의 이민자 뉴욕 주민들로 구성되어 있다는 사실 외에도 Desai는 많은 사람들이 더 높은 수준에 있다고 말했습니다. 많은 소유자 운전자가 62 세 이상인 COVID-19 위험이 있습니다. “우리가 조사한 소유자 운전자 중 40 %가 COVID-19를 앓고 있거나 함께 살았던 사람 (COVID)이 있었기 때문에 격리되었습니다. -19)”라고 그녀는 말했다.

Desai와 Taxi Workers Alliance는 은행이 운전자의 메달리온 대출을 운전자가 관리 할 수있는 금액으로 재 융자하도록 장려하는 계획을 옹호하고 있습니다. 제안에 따라 메달리온 소유자가 대출을 채무 불이행하고 메달리온이 압류되어 공개 경매에 올랐다면 뉴욕시는 최소 입찰가를 설정하는 데 동의 할 것입니다. 대출 잔액에 105 %를 곱한 것과 같습니다.

그러나이 도시를 백스톱으로 삼는 제안은 125,000 달러로 재조정되고 20 년 동안 월 750 달러 이하로 재 융자 된 대출로만 확장됩니다. Desai는이 제안은 대출 기관이 이러한 조건에 따라 구조를 재조정하도록 장려 할 것이라고 말했습니다. 메달리온 소유자가 불이행하면 도시가 갈고리에 빠질 것이고 메달이 압류되고 다른 입찰자가 올라 오지 않았 음을 알 수 있습니다.

이것은 월스트리트 저널 (Wall Street Journal)은 현재 뉴욕시 택시 메달리온 대출을 가장 많이 보유하고있는 투자 회사 인 Marblegate Asset Management가 3 월 중순 이후 매월 메달리온 소유자에게 “대출 휴일”을 제공했으며 경우에 따라 대출금을 $ 300,000에 적고 수십만 달러의 부채를 뺍니다.그러나 Desai는이 정도 규모의 대출도 운전자에게 비현실적이고 관리하기 어렵다고 말했습니다.

뉴욕 시의원 Mark Levine은 작년부터시의 대출 구매 및 재 융자를 돕도록 추진해 왔습니다. Desai와 같은 제안에 참여했습니다. Levine은 “대출 보증과 함께 시장에 바닥을 제공함으로써 대출 기관이 진정한 가치로 재 융자를 할 수 있도록 장려 할 수 있습니다.”라고 말했습니다. Levine은 일종의 대출 보증 프로그램이 대략 수천만 명의 사람들에게 적용될 수 있다고 추정했습니다. 6,000 건의 대출이 수중에 있고 메달의 가치가 75,000 달러를 넘지 않는다는 가정을 포함하는 Desai의 “최악의 시나리오”추정치에 따르면 제안 비용은 20 년 동안 7 천 5 백만 달러에 이릅니다.)

Levine은 이런 종류의 프로그램을 수립하는 데 시의회에서 입법이 필요하지는 않지만 그것에 대해 약간의 논쟁이 있다고 말했습니다. “비영리 단체와 같은 새로운 법인을 설립해야하는지 아니면 (뉴욕시 경제 개발 공사)와 같은 기존 법인을 통해이를 수행 할 수 있는지 여부는 불분명합니다.”라고 그는 말했습니다.

그러나 뉴욕에서는 도시 자체의 예산 위기에 직면 한시, 빌 드 블라시오 시장의 행정부는 아직 그 제안을 물지 않았습니다. 구제 금융 구제를 지원하기위한 연방 부양책의 필요성. “어떤 종류의 더 큰 노력의 관점에서, 특히 우리의 재정 위기에 비추어 볼 때 연방 달러와 함께 제공되어야합니다.”라고 de Blasio는 당시 말했습니다.

올해 초, 전염병이 뉴욕을 강타하기 직전에 부채 위기에 대한 해결책을 제안하기 위해 소집 된 Taxi Medallion Task Force가 메달리온 소유자의 부채에 대한 즉각적인 해결책과 장기적인 개혁에 대한 권장 사항이 담긴 보고서를 발표했습니다. t를 유지하는 데 도움이 axi 산업이 떠오르고 있습니다. 이 보고서에는 6 억 달러 규모의 부채 매입 및 재 구조화를위한 민관 파트너십 제안이 포함되어 있습니다.

시의원 Ydanis Rodriguez, 태스크 포스 공동 의장 , 구제 금융을 포함하여 태스크 포스 보고서의 제안은 그 어느 때보 다 중요하지만 그 지원 중 일부는 연방 정부에서 제공되어야한다고 말했다. 로드리게스가 취할 수있는 또 다른 조치는 운전자를위한 법률 및 재정 상담을 제공하는 “운전자 자원 센터”에 자금을 지원하는 것이라고 Schwartz에 따르면 이러한 센터는 5 월에 문을 열었고 7 월 말 현재 500 명의 TLC 면허를 제공했습니다.

그동안 메달리온 소유자 드라이버는 부분적으로는 주 3 시간 Zoom 통화와 연결을 유지하는 WhatsApp 그룹을 통해 옹호를 유지하고 부채 구제를 조직하고 있습니다. 사람들이 포기하고 사기를 잃기를 원합니다.”Desai는 최근 몇 년 동안 자살로 사망 한 택시 기사를 언급하며 말했습니다. “우리는 다시는 그 악몽을보고 싶지 않습니다.”

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