タクシーメダリオンの所有者は依然として不良債権で溺れています

木曜日、タクシーメダリオンの所有者が何ヶ月も続けてきた嘆願に対して行動を要求したため、イエローキャブの海がブルックリン橋を追い越しました。年:「今の債務免除」

ニューヨーク市の黄色いタクシーメダリオン(タクシーの運転を許可する金属板)の約6,000は、いわゆるオーナードライバーが独自に所有しています。メダリオンは、その価値が急落したため、これらのドライバー(多くは移民である)にとって優れた長期投資と見なされていました。メダリオンの価値は、2002年の20万ドルから、2014年には100万ドルを超えました。 、その後すぐに20万ドル未満に墜落しました。当時、責任の多くは、UberやLyftなど、ほとんど規制されていない配車アプリの台頭にありました。しかし、配車だけが原因ではありませんでした。

何年もの間、タクシー業界のリーダーや貸付機関は、欺瞞的または危険なl慣行を終わらせ、メダリオンの価値を人為的に高め、独立した所有者ドライバーを不良債権に追いやる。 2019年にニューヨークタイムズがピューリッツァー賞を受賞した調査では、これらの慣行のいくつかの詳細と、業界のリーダーや政府機関がこれらのリスクの高い貸付慣行に参加、奨励、または目をつぶった程度が明らかになりました。その調査により、州および地方の議員から、脆弱なメダリオンの所有者が水中ローンから抜け出すのを助け、将来同様の行動を防ぐようにとの呼びかけがありました。メダリオンの価値の人為的なインフレとメダリオンの所有者の詐欺に貢献したとしてニューヨーク市政府に対して。しかし、ほとんどの場合、都市がコロナウイルスの大流行に直面しているため、メダリオン所有者の救済または長期的な産業改革の計画が後回しにされています。ニューヨーク市のタクシー運転手に債務救済を提供する努力は過去6か月で途方に暮れたかもしれませんが、タクシー運転手は今再び助けを求めており、コロナウイルス以前の債務危機はパンデミックによって悪化しただけであることを議員に思い出させています。タクシーとリムジン委員会のデータによると、6月のイエローキャブの乗車数は前年比で92%減少しました。 1月の時点で、債務メダリオンの所有者が直面した平均は約70万ドルでした。

債務救済を要求するイエローキャブドライバーの木曜日のキャラバンは、彼らが行った一連の同様の抗議の中で最新の、そして最も注目を集めたものでした。パンデミックが彼らの危機をどのように悪化させたかに注意を喚起するために、過去数ヶ月にわたって賭けていました。市内のタクシーとハイヤーの運転手を代表するグループであるニューヨークタクシー労働者同盟の事務局長であるバイラヴィ・デサイ氏は、「これは深刻な人道的危機である」と述べ、「債務免除だけでは解決策にはならない。業界が必要とする修理の量と、ドライバーが貧困から抜け出すために必要な量。しかし、債務免除がなければ、この業界は崩壊します–期間。」

市のタクシー運転手は主に低所得の移民ニューヨーカーで構成されているという事実に加えて、デサイは多くの人がより高い状態にあると言いましたCOVID-19のリスクがあり、多くのオーナードライバーは62歳以上です。「調査したオーナードライバーの40%は、自分が持っていた(COVID-19)か、一緒に住んでいた人が持っていたために隔離された(COVID)と答えました。 -19)」と彼女は述べた。

デサイとタクシー労働者同盟は、銀行がドライバーのメダリオンローンをドライバーが管理できる金額に借り換える動機付けとなる計画を提唱している。市は一種のローン保証人として介入します。提案では、メダリオンの所有者がローンを履行せず、メダリオンが差し押さえられて公売で競売にかけられた場合、ニューヨーク市は最低入札額を設定することに同意します。ローンの残高に105%を掛けたものに等しい。

しかし、都市をバックストップとして機能させるという申し出は、20年間で月額$ 750以下で借り換えられ、$ 125,000に再構築されたローンにのみ適用されます。デサイ氏によると、この提案は、貸し手がこれらの条件で再構築するように動機付けるだろう。メダリオンの所有者が債務不履行に陥り、メダリオンが差し押さえられ、他の入札者がステップアップしなかった場合、市は危機に瀕することを知っている。今週、ウォールストリートジャーナルは、現在ニューヨーク市のタクシーメダリオンローンの最大の保有者である投資会社であるマーブルゲートアセットマネジメントが、3月中旬から毎月メダリオン所有者に「ローンホリデー」を与えていると報告しました。ローンを30万ドルに減額し、数十万ドルの債務を差し引いています。しかし、デサイ氏は、これほど大きなローンでもドライバーにとって非現実的で管理しにくいと述べた。

ニューヨーク市議会議員のマーク・レヴィン氏は、昨年からローンの購入と借り換えを支援するために市に介入するよう求めていると述べた。 Desaiのような提案に乗り込んでいました。 「市は、ローン保証を市場に提供することで、貸し手に真の価値まで借り換えを促すことができる」とレバイン氏は述べ、ある種のローン保証プログラムを約数千万ドルで実施できると見積もっている。ドル。(6,000件のローンが水中にあり、メダリオンの価値が75,000ドルを超えないという仮定を含む、Desaiによる「最悪のシナリオ」の見積もりでは、提案のコストは20年間で7,500万ドルになります。)

Levineは、この種のプログラムを確立することはおそらく市議会での立法を必要としないだろうと言ったが、それについてはいくつかの議論がある。 「非営利団体のような新しい団体を設立する必要があるのか、それとも(ニューヨーク市経済開発会社)のような既存の団体を通じてこれを行うことができるのかは不明です」と彼は言いました。

しかしニューヨークではビル・デブラシオ市長は、独自の予算危機に直面しているが、まだその提案に賛成していない。市がそのような計画を支持するかどうかについての質問に答えて、デブラシオのスポークスマン、ミッチ・シュワルツ氏は、8月初旬に市長が行ったコメントについて指摘した。あらゆる種類の救済を支援するための連邦政府の刺激策の必要性。「ある種のより大きな努力の観点から、特に私たちの財政危機を考慮すると、それは本当に連邦政府のドルを伴う必要がある」とデブラシオは当時述べた。 p>

今年の初め、パンデミックがニューヨークを襲う直前に、債務危機の解決策を提案するために召集されたタクシーメダリオンタスクフォースは、メダリオン所有者の債務と長期改革の即時解決策に関する推奨事項を含むレポートを発表しましたtを維持するのに役立ちますaxi業界が浮かんでいます。その報告書には、債務を購入して再構築するための官民パートナーシップの提案が含まれていました。おそらく6億ドルにもなるでしょう。

タスクフォースの共同議長を務めた市議会議員のイダニスロドリゲス、タスクフォースの報告書の提案は、救済を含め、相変わらず重要であると述べたが、その支援の一部は連邦政府からのものであるべきだと述べた。シュワルツ氏によると、ロドリゲス氏は、市がとることができるもう1つのステップは、ドライバーに法的および財政的カウンセリングを提供する「ドライバーリソースセンター」に資金を提供することだと述べた。

その間、メダリオンのオーナードライバーは、毎週3時間のZoomコールと、接続を維持するWhatsAppグループを通じて、債務救済のための支持と組織化を続けています。人々に諦めて意気消沈させてほしい」と語り、近年自殺したタクシー運転手に言及した。 「私たちはその悪夢を二度と見たくありません。」

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