Lassúnak érzi az autót (17 leggyakoribb ok) – Rustyautos.com

Ismerem az érzést … “én vagyok az, vagy az autó elveszítette Oomph-ját ? Igazad van, ha beléd érzed magad, ez az autó, mielőtt az leállna, felkelt a fejed.

Az autó lassúnak érzi magát? A lassú autó leggyakoribb oka a rosszul működő motor, amelyet általában a következők okoznak:

  1. Rossz gáz
  2. Hibás a dugó
  3. Rossz tekercs
  4. Üzemanyag-szivattyú hiba
  5. Üzemanyag-befecskendező-hiba
  6. EVAP-hiba
  7. Eltömődött légszűrő
  8. Turbó-hiba
  9. Hibás térképérzékelő
  10. Hibás Maf érzékelő
  11. Hibás Egr szelep
  12. Hibás oxigénérzékelő
  13. Hibás kopogásérzékelő
  14. fojtószelepház hibája
  15. gázpedál hiba
  16. rossz hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő
  17. vezérműtengely-helyzetérzékelő hiba

Több mint húsz évig szerelő vagyok, és bár az autók az évek során bonyolultabbá váltak, továbbra is ugyanazon alapelvek szerint működnek.

A modern autó gyakran lassú, mert egy motorhiba váltotta ki ernyedt otthoni mód. A sántítás mód nem biztonságos, a sebességet 30-40 mph közé korlátozza.

Az ernyedt mód tünetei a következők:

  • Lassú gyorsulás
  • Korlátozott sebesség
  • Ellenőrizze a motor világítását

Ebben a bejegyzésben egy kicsit részletesebben megvizsgáljuk a motor lassúságának valószínű okait.

Tehát mi a gyújtáskimaradás?

Egy motor meghatározott sorrendben működik, a hengereket gáz és levegő keverékével táplálják, és a gyújtógyertya meghatározott sorrendben égeti el.

A gyújtógyertya felgyújtásakor meggyújtja a gáz / levegő keverék, amely a dugattyút lefelé küldi a hengerben, és áramot ad át a kerekeknek.

Ha azonban a mini vezérlésű robbanások egyike nem következik be, az gyújtáshiánynak nevezhető.

A gyújtáskimaradás sikertelen lehetőség a motor számára az erőtermelésre. Manapság általában egy motor négy henger, és bár egy motornak mindegyikre szüksége van, akkor is (rosszul) 3 hengeren fog működni.

A hibásan működő motor tünetei a következők:

  • Nincs áram
  • Habozás
  • Lassítja a dombok felfelé menet
  • Gyenge gyorsulás
  • Durva alapjáraton
  • Rezgő motor
  • Zajos motor
  • A motor világít

Fedélzeti diagnosztika

Ha autója az elmúlt húsz évben készült, akkor legyen OBD 2-kompatibilis. Ez alapvetően azt jelenti, hogy előnyei lesznek a fedélzeti diagnosztikának.

Az OBD rendkívül hasznos a modern autóhibák diagnosztizálásában. A fedélzeti számítógép be van programozva az összes hiba naplózására és a motor figyelmeztető lámpájának kigyulladására, ha súlyosabb hibát észlelnek.

Néhány modell úgy van programozva, hogy ernyedt módba kapcsoljon. Mint tudják, csökkentett teljesítményű üzemmódról van szó, és ezzel védi a motort a sérülésektől, valamint arra ösztönzi a vezetőt, hogy látogasson el egy műhelybe.

Nagyszerű értelme van a saját kézben tartott szkennerének. A modern szkennerek olcsók, könnyen kezelhetőek és elég kicsiek ahhoz, hogy elférjenek a kesztyűtartóban.

A tudás erő, ugye? Ha tudja, milyen hibakódok vannak naplózva, és nyilvánvalóan tudja használni a Google-t, akkor jó úton jár az ok diagnosztizálásához.

Az Autel ABS SRS OBD2 szkennert használom, egyszerű és könnyen használható, és nem olyan drága, mint gondolnád. Tökéletes a kezdő vagy profi szerelő számára, az Amazon.com kényelmesen eladja és szállítja.

A lassúság egyéb okai

Bár a hibásan működő motor a lehető legvalószínűbb probléma lassúság a fojtószelep reakciójában, néhány más ok is gyakori, ezek a következők:

  • autó laza módban
  • fék húzása
  • bedugott katalizátor
  • Autó akkumulátor hibája
  • Generátor hiba
  • Klíma tengelykapcsoló hibája
  • A szívórendszer vákuumszivárgása
  • Ürítse le az öblítőszelepet nyitott
  • Hibás VVT mágnesszelep
  • Hajtómű hiba

3 dolog, amire egy autó motorjának szüksége van

Nem akarom kerüljön be a gyomokba itt, ezért nagy vonalakban felvázolom, hogy egy motornak mit kell működnie.

  1. Helyes levegő-üzemanyag keverék
  2. Szikra
  3. Tömörítés

Levegő-üzemanyag keverék:

A gázüzemű motor kukucskáló hatásfokkal működik, ha az üzemanyag és a levegő 14,7 rész levegő és egy rész üzemanyag arányban keveredik. Levegő-üzemanyag aránynak (AFR) nevezik, és bár egy modern számítógéppel vezérelt motor jobban képes fenntartani ezt az arányt, mint elődje, a karburátor, még mindig nem éri el a megfelelő AFR-t.

Az arányt a számítógép folyamatosan állítja, mivel más tényezők folyamatosan változnak, például a motor terhelése, a fojtószelep reakciója, a hőmérséklet stb.

Az fedélzeti számítógép az AFR-t felső és alsó határon belül tartja. .Ha az AFR ezen felső és alsó határon kívül megy, akkor a motor túl sovány (nincs elegendő gáz) vagy túl gazdag (túl sok gáz) jár.

Bármelyik módon is, a motor valószínűleg rosszul működik, és akkor észlelje a teljesítmény lassúságát.

A fedélzeti számítógép több érzékelőre támaszkodik információkért, a rossz információk helytelen üzemanyag-arányhoz vezethetnek. Ha ez megtörténik, egy motorfénynek világítania kell, hogy figyelmeztesse a vezetőt, és felhívja őket a műhely felkeresésére, de a motorfény nem mindig figyelmeztet a problémára.

Spark:

A szikra is fontos, és ez egy egyszerű elmagyarázni. A gáz és a szikra egyenlő a robbanással. Nincs szikra, robbanás és robbanás nem jelent áramot.

A gyújtórendszer fő alkotóelemei a következők:

  • Akkumulátor – Az akkumulátor a kezdeti energiát termeli a rendszer működtetéséhez.
  • Motorvezérlő modul (ECM) – Irányítja a gyújtógyertyák időzítését és működését.
  • Forgattyústengely-helyzetérzékelő – A főtengely-érzékelő a henger azonosító adatait táplálja a vezérlőmodulba.
  • Vezérműtengely-helyzetérzékelő – A vezérműtengely-érzékelő információt szolgáltat a vezérlőmodulnak a vezérműtengely löketéről.
  • Tekercs – A tekercs előállítja a gyújtógyertya beindításához szükséges nagyfeszültséget.
  • Szikra dugó – Dugja be, amint tudja, előidézi a szikrát.

Sűrítés:

Ez is egyszerű fogalom, alapvetően az égéstérnek képesnek kell lennie a nyomás visszatartására. Ha a robbanás nyomásenergiája gyenge szelepeken, hengerfejtömítésen vagy dugattyúgyűrűkön keresztül szivárog ki, akkor a kerekek áramellátása elvész.

Ugyanígy, ha nyomás szivároghat ki a hengerből, az következik, hogy extra oxigént lehet beinjekciózni. A túl sok oxigén karcsú állapotot és gyújtáskimaradást eredményez, amire korábban kitértünk.

A gyújtáskimaradás részletesebben okozza

Ez a szakasz a hibásan működő motort tárgyalja, mivel ez a leggyakoribb hiba. De a fedélzeti számítógép átvizsgálásakor nem tudja biztosan megtudni, hogy mi a hibája.

Az OBD-kompatibilis jármű diagnosztizálásának első lépése a jelenlegi és a korábbi hibakódok keresése. .

Ne feledje, hogy az autó gyakran lassú, mert egy motorhiba váltotta ki a sántított otthoni módot. Ezt a módot a gyártók úgy tervezték, hogy lehetővé tegyék autóval a legközelebbi garázsig történő vezetést, a sebességet 30-40 km / h-ra korlátozzák, az autó lassúnak érzi magát, és valószínűleg világít a motor.

Néhány az itt felsorolt hibák önmagukban lassú tüneteket okoznak, emellett motorhibát is okozhatnak.

A hibás működés hibakódjai a következők:

  • P0300 Véletlen gyújtás
  • P0301 Az 1. henger gyulladása
  • Po302 a 2. henger gyulladása
  • P0303 A 3. henger gyulladása
  • P0304 A 4. henger gyulladása
  • P0305 # 5-ös henger gyulladása
  • P0306 # 6-os henger gyújtás
  • P0307 # 7-es henger gyújtás
  • P0308 # 8-as henger gyújtás

Itt megnézzük a gyújtáskihagyás egyes okait. Ne feledje, hogy ez a leggyakoribb lista, vagyis más lehetséges okok is lehetségesek, csak kevésbé valószínűek.

1 Rossz gáz

A rossz gáz egykor nagyon gyakori volt, de a gáz általában elég jó minőség. A gáz azonban egy hónap múlva elavul, ha nem kezelik. Ha a benzin hetek óta ül az autóban, akkor az régi, és oka lehet a lassúságnak. Töltse fel friss gázzal, és ha teheti, kerülje a kevés benzint.

Több véletlenszerű gyújtáskimaradás hibakódot állíthat be.

2 Hibás csatlakozó

Ha a csatlakozódugókat nem cserélték meg az elmúlt 20 000 mérföldben, itt az ideje egy hangolásnak. Egyes autók hosszú élettartamú dugókkal lehetnek felszerelve, amelyek akár ezer mérföldig is eltarthatnak. A gyújtógyertyák eltávolításakor tartsa azokat rendben, tudván, melyik hengerből származnak. Hasznos lehet.

Az összes gyújtógyertya megvizsgálásával gyakran megtudhatja, melyik hengerrel van a probléma. A szokásos dugaszfeltételek a következők:

  • Nedves dugó – azt mutatja, hogy a palack gázba kerül, esetleg túl sok.
  • Száraz dugó – Javasoljuk, hogy a palack ne kapjon benzint, gyanítanak hibás üzemanyag-befecskendezőt.
  • Olajos dugó – mechanikai problémát sugall.

A dugók elég alapelemek, és könnyen cserélhetők. A véletlenszerű gyújtás vagy az azonosított henger egyaránt gyakori a hibásan kopott dugóknál.

3 Rossz tekercs

A modern autók forgalmazó nélküli gyújtásrendszerrel (DIS) rendelkeznek. Ez azt jelenti, hogy nincs forgalmazó, pont vagy kondenzátor a diagnosztizáláshoz, és ez jó dolog.

A modern autók hengerenként külön tekercset használnak, ezek Coil over plug (COP) és Coil per cyl (CPC) néven ismertek. .

A zsarukat könnyű kicserélni, ez egyszerű feladat. Ezek a srácok elég rendszeresen kudarcot vallanak, és hibakódot állítanak be egy adott hengerhez.

4 hibás üzemanyag-szivattyú

Az üzemanyag-szivattyú a gázt a tartályból a motorba továbbítja. A szivattyú elektromos, és általában a gáztartály belsejébe merül. A szivattyút a vezérlőmodul működteti, és a gyújtáskulcs forgatásával aktiválja.

A gázszivattyút néhány másodpercig hallani lehet az autó hátuljában, amikor az indítókulcsot elfordítják. hogy kettőt helyezzen el. (gyújtás be van kapcsolva)

Kevés gázüzemű autó futtatása megterheli a szivattyút, és kerülni kell. Az üzemanyag-szivattyúk nagyon meghibásodnak, az üzemanyag-szivattyú reléi és biztosítékai is problémákat okozhatnak.

A hibás üzemanyag-szivattyú otthon cserélhető szokásos eszközökkel, de türelemre és jó kéztudásra lesz szükség. A meghibásodott szivattyú több véletlenszerű gyújtáskódot és esetleg alacsony üzemanyag-nyomáskódot okoz.

5 Üzemanyag-befecskendező hiba

Az üzemanyag-injektorok gázt permeteznek a szívócsatornába, ahol levegővel összekeverik és minden hengerbe betáplálják.

Az üzemanyag-injektorok nagyon pontos darabok, szennyeződések vagy vegyi szennyeződések nem jutnak át a fúvókán. Ennek eredményeként egy hibás injektor vagy túl sok, vagy túl kevés gázt szolgáltat. Mindkettő a motor gyengülését okozza.

Ha egy befecskendező szelep működik, akkor megpróbálhatja használni a befecskendező tisztítót a gáztartályban. Az injektorok általában nem hibásodnak meg együtt, ezért egyetlen henger gyújtáskódot azonosítanak.

6 Párolgási hiba

A párologtató rendszerek funkciója a káros üzemanyaggőzök légkörbe kerülésének megakadályozása és megakadályozása. Elsősorban a gáztartályból keríti el a gőzöket, és az égéstérbe juttatja, ahol megégnek.

A rendszer elég tartós, gyakori probléma a rendszer szivárgása, amelyet a gáztartályban lévő nyomásérzékelő észlel. .

Azonban az egyetlen EVAP hiba, ami érdekel bennünket, a beragadt nyitott öblítőszelep. Karcsú állapotot és valószínűleg több véletlenszerű hibás hibakódot fog okozni.

Az EVAP öblítőszelep egyszerűen cserélhető alkatrész.

7 Eltömődött légszűrő

Egy eldugult légszűrő a a motor fojtáshoz vezethet, és a rendszertől függően több üzemanyagot okozhat, és véletlenszerű hibás gyújtást okozhat.

Ellenőrizze a légszűrőt és a légdobozt, hogy vannak-e korlátozások, a rágcsálók szeretik itt építeni otthonaikat. Ha a légszűrő eltömődött, cserélje ki, ez könnyen megoldható.

8 Turbó hiba

Nem minden autó van felturbózva, de egyre gyakoribbá válnak a mindennapi modelleknél, nemcsak a sportautóknál. A turbófeltöltés hatékony módja annak, hogy nagyobb energiát nyerjen egy kis, hatékonyabb motor.

Ha hideg levegőt csapol be a motorba, az erősebbé és hatékonyabbá válik. A turbófeltöltő pontosan ezt teszi, ha kiégett kipufogógázokat használ egy kompresszor kerék meghajtására, amely levegőt tölt a motorba.

Természetesen a túl sok levegő rossz dolog lenne, úgynevezett túlzott fellendülés és így hulladékkapu kinyílik, hogy kiszabadítsa a levegőt a rendszerből.

A turbóhibák gyakori okát képezik a hulladékkapuk, mint például a hulladékkapu vezérlő mágnesszelepek, a laza töltőtömlő és a turbófeltöltők meghibásodása. a turbónak fel kell vennie egy boost hibakódot, és gyakran naplózza a motor hibás működésének kódjait. A kifújt vagy hibás turbó önmagában nagyon lassúvá teszi az autóját.

A komplett turbó töltő cseréje kihívást jelent, azonban a töltőcső vagy a töltő mágnesszelep nagyon egyszerű megoldás.

9 TÉRKÉP hiba

A MAP (Abszolút tömegnyomás) érzékelő információt küld a motor terheléséről az ECM motorvezérlő modulnak (számítógép). A MAP érzékelő a szívócsatornába van felszerelve, vagy vákuumcsővel van csatlakoztatva hozzá.

A hibás MAP érzékelő lassúságot okoz, és hibakódot kell beírnia, a MAP érzékelőt nagyon egyszerű kicserélni.

10 MAF hiba

A MAF (tömeges légáramlás-érzékelő) a légdoboz belsejében található, és egy olyan érzékelő, amely a motorba beáramló levegő mennyiségét méri. Az érzékelő tartalmaz egy beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőt is.

Az ECM-nek tudnia kell, hogy mennyi levegő jutott a motorba, hogy kiszámítsa, mennyi üzemanyagot kell kapnia.

Az érzékelők nem sok gondot okoz, és híresek arról, hogy lassú, tétova motorválaszokat okoznak.

A hibás MAF általában hibakódot állít be, de néha nem.Az érzékelő gyakran jól reagál a tisztításra, szórjon néhány érzékelőt az érzékelőre, és hagyja megszáradni, nem kell dörzsölni.

Az érzékelő cseréje egyenes eljárás.

11 EGR hiba

Az EGR (kipufogógáz-visszavezetés) szelepek funkciója csökkenti az égéstér hőmérsékletét, mivel ez csökkenti a káros Nox nevű kipufogógáz-gázokat is. a motorhengerekbe. Ezt egy olyan szeleppel teszi, amelyet a legtöbb autóban elektronikusan vezérelnek.

Az EGR-szelepekkel kapcsolatban gyakran felmerül a szén felhalmozódása, amely megakadályozza a szelepfedél kinyitását vagy bezárását. Egy olyan szelep, amely nem zár le teljesen, túlteljesíti a motort a kipufogógázokkal, ez gyakran gyújtáskimaradást okoz.

Az EGR-ben fellépő bármely hibának hibakódot kell rögzítenie, de tapasztalatom szerint nem mindig dolgozzon így.

Az EGR cseréje egyes autóknál könnyű, másoknál pedig igazi fájdalom a jacksiban.

12 oxigénérzékelő hiba

Egy oxigénérzékelő (O2) a kipufogórendszerbe helyezve és az oxigén mennyiségét mintavételezi. Körülbelül másodpercenként küldi a leolvasásokat az ECM-nek.

A kipufogógázban lévő sok oxigén azt jelzi az ECM-nek, hogy a motor soványan működik, és kis mennyiségű oxigén azt jelzi, hogy az ECM a motor gazdag, használ alacsony és magas feszültség, hogy jelezze a változásokat.

Az ECM ennek megfelelően hajtja végre az üzemanyag-ellátást. Ez egy olyan folyamat, amely akkor kezdődik, amikor a motor felmegy az üzemi hőmérsékletére, az úgynevezett “zárt hurok” néven.

Az oxigénérzékelő hibás leolvasása nyilvánvalóan hibás üzemanyag-ellátássá válik, és ez vezethet lassú teljesítmény és hibás gyújtás.

Gyakori problémák a hibás leolvasásérzékelők, amelyeket egy egyszerű kipufogógáz-szivárgás okoz.

A régi érzékelők lusták, ami késleltetett üzemanyag-beállítást okoz.

Az O2 érzékelő cseréje általában nem túl nehéz, de egyeseket kényelmetlen helyzetbe lehet szerelni, egy speciális nyitott oldalsó O2 aljzat sokkal megkönnyíti az életet.

Az O2 érzékelőkkel kapcsolatos esetleges hibákat naplózni kell, de Gyakran tapasztaltam, hogy egy lusta érzékelő nem regisztrálhat hibát, és a szivárgó kipufogó sem.

13 Kopogásérzékelő hiba

A kopogásérzékelő egy kíváncsi kis érzékelő, feladata, hogy meghallgassa a motor kopogásait és jelentse őket az ECM-nek a motorblokk úgy, hogy tisztán hallja őket.

Az a bizonyos hang, amelyet hallgat, az előgyújtás vagy detonációk. Ennek oka az üzemanyag / levegő keverék gyújtása a gyújtógyertya segítsége nélkül. A kopogás károsítja a motort, és végül károsíthatja azt.

A problémát az időzítés beállításával oldják meg (a dugó kilövése). A motor kopog, ha az időzítés ki van kapcsolva, ezért az ECM addig folytatja az időzítés beállítását (a dugók kilövése), amíg a kopogás megszűnik. Ez egy folyamatos folyamat.

Előfordulhat, hogy a hibás kopogásérzékelő nem megfelelően vagy lassan jelent, bárhogy is romlik a motor teljesítménye, az autó lassúnak érzi magát.

Hibakódot kell naplózni hibás érzékelő esetén, de nem mindig.

A legtöbb érzékelőt nem lesz olyan nehéz kicserélni, de a hozzáférés néha kihívást jelenthet.

14 fojtószelepház hiba

A fojtószelepház felelős a motor fordulatszámának a vezető gázpedál parancsai alapján történő beállításához.

A modern autók fojtószelepháza elektronikusan vezérelt egység. Elég tartósak, de időnként meg kell őket tisztítani.

A fojtószeleplemez normál szén-lerakódásai megakadályozzák a zökkenőmentes nyitást és záródást.

Tisztítás A fojtószelepház tisztítója általában megoldja a munkát.

A gyenge fojtószelep-válasz és a durva alapjárat mind a piszkos fojtószelep-házlemez tünetei.

Előfordulhat, hogy a hibakódot naplózza, vagy nem.

Néhány autó tisztítás után fojtószelepház újratanulási eljárást igényel. Erre szükség van, mivel az ECM figyelembe veszi a szén-dioxid-felhalmozódást, és idővel alkalmazkodik a fojtószelep helyzetéhez.

A tisztítás után az ECM-nek újból meg kell tanulnia új helyzetét.

15 Gyorsító hiba

A legtöbb autó manapság vezetékkel van felszerelve, ez egyszerűen azt jelenti, hogy a fojtószelepház és a gázpedál vezetékekkel van összekötve, nem pedig mechanikus összeköttetéssel.

A gázpedál a pedál menetével arányosan küld jelet az ECM-nek. Ezután az ECM beállítja az üzemanyagot, és jelet küld a fojtószelepháznak, amely kinyitja a fedelet, hogy arányosan állítsa be a levegő áramlását.

Ha a gázpedál nem a megfelelő jelet küldi, az ECM nem a várt módon állítja be. .Valamennyi gázpedál ikerérzékelővel rendelkezik, amelyek mérik az utazást, és meg kell állapodniuk, minden különbség hibakódot állít be.

A hibás gázpedál lassúnak érzi autóját.

16 hűtőfolyadék Hőmérséklet-érzékelő hiba

Az ECT (motorhűtőfolyadék hőmérséklet) érzékelő a motor hűtőfolyadékának leolvasását küldi az ECM-nek. Szüksége van ezekre az információkra, mivel a hőmérséklet nagy szerepet játszik a hideg motor zökkenőmentes elindításában.

A hideg motorok extra gázt igényelnek, amíg fel nem érik az üzemi hőmérsékletet. Ha az ECM rosszul érzékeli az érzékelőt, akkor az leolvasástól függően a motor alatt vagy túl fogja tölteni a motort.

Akármint tudja, hibás gyújtást és gyenge teljesítményt okoz. A hibás érzékelő naplózza a hibát, és a hőmérséklet-érzékelőt könnyű kicserélni.

17 Vezérműtengely-helyzetérzékelő hiba

A CKP (főtengely helyzet) érzékelő feladata a hengerek azonosítása és az információk elküldése az ECM-be . Ez a küldetés szempontjából kritikus információ, helyes hengerazonosítás nélkül az ECM nem tudja gyújtani a gyertyát.

A CKP-hez kapcsolódik a CMP (vezérműtengely helyzet) érzékelő, amelynek feladata a vezérműtengely helyének nyomon követése. . Az ECM CKP és CMP jeleket használ a gyújtógyertyák elégetésének pontos időzítésére és időzítésére.

A hibás CKP-érzékelők gyakran nehéz indítási problémákat vagy durva alapjáratot okoznak, a hiba naplózásra kerül. A CKP érzékelő cseréje a legtöbb modellnél meglehetősen egyszerű, azonban egyesek valódi munkát végeznek benne.

Kapcsolódó kérdések

Az autó nem gyorsítja a nagy fordulatszámot? Korlátozott sebességű és nagy fordulatszámú autó valószínűleg laza otthoni módba vált. A Limp üzemmódot úgy tervezték, hogy megvédje az autót, ha a fedélzeti számítógép hibát diagnosztizált. Az autó biztonságosan vezethető a legközelebbi garázsba.

John Cunningham autóipari technikus és a Rustyautos.com írója. Több mint húsz éve szerelő vagyok, tudásomat és tapasztalataimat felhasználva olyan cikkeket írok, amelyek segítenek a sebességváltó-vezetőknek a klasszikus autóvezetés minden aspektusában, a gumiabroncsoktól kezdve a tetőantennákig és minden egyéb között.

Legfrissebb bejegyzések

link az autóbiztosítékra fúj – Javítsd ki, mint egy profi!

Egy folyamatosan biztosító autóbiztosíték királyi fájdalom a szamárban, de nem hibáztathatjuk a biztosítékot. Munkáját végzi, az áramkör megszakítása megvédi a drága áramköri alkatrészeket a hőtől és a tűztől. A link egy linkje vagyok az Are OBD szkennereknek.

Univerzális? – Olvassa el először!

Az OBD szkenner kötelező eszköz a hétvégi szerelő számára. Nem kerülnek tonnába és elég kicsi ahhoz, hogy elférjen a kesztyűtartóban. Szerelő vagyok, és rengeteg különböző modellt használtam. A …

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük