A taxis medaliontulajdonosok továbbra is fulladnak a rossz hitelek alatt

Csütörtökön a sárga taxik tengere megelőzte a Brooklyn-hidat, mivel a taxis medaliontulajdonosok követelték a hónapok óta benyújtott jogalapot, ha nem év: “Adósságbocsánat most.”

Nagyjából 6000 New York City sárga taxis medalionja – a fémlemezek, amelyek valakit vezetésre engednek vezetni – az úgynevezett tulajdonos-sofőrök tulajdonában vannak. a medalionokat jó hosszú távú befektetésnek tekintették ezeknek a járművezetőknek – akik közül sokan bevándorlók – nyomasztó felelősséggé váltak, mivel értékük zuhant. A medalion értéke 2002-ben 200 000 dollárról 2014-re meghaladta az 1 millió dollárt , majd hamarosan kevesebb, mint 200 000 dollárra esett. Akkoriban a felelősség nagy részét a jórészt szabályozatlan utazás-üdvözlő alkalmazások, például az Uber és a Lyft növekedéséért hozták. De önmagában a vezetés nem volt hibás.

Évek óta a taxipar vezetői és hitelintézetei megtévesztő vagy kockázatos l a gyakorlatok befejezése, a medálok értékének mesterséges növelése és a független tulajdonos-sofőrök behajtása rossz hitelekbe. A The New York Times Pulitzer-díjas vizsgálata 2019-ben feltárta e gyakorlatok némelyikének részleteit – és azt, hogy az iparági vezetők és kormányzati szervek milyen mértékben vettek részt, bátorították vagy hunyták szemüket e kockázatos hitelezési gyakorlatokkal szemben. Ez a vizsgálat arra késztette az állami és helyi törvényhozókat, hogy segítsék a sérülékeny medál tulajdonosokat víz alatti kölcsönökből és megakadályozzák a hasonló intézkedéseket a jövőben.

Azóta megtettek néhány lépést, köztük Letitia James államügyész által benyújtott panaszt. a New York-i kormány ellen a medálértékek mesterséges felfújásához és a medáltulajdonosok csalásához való hozzájárulásért. De többnyire a medálosok tulajdonosainak megmentését vagy a hosszú távú ipari reformokat tervezték a hátsó égőre, mivel a város szembesül a koronavírus-járvánnyal. A New York-i taxisofőrök adósságcsökkentésére tett erőfeszítések az utóbbi fél évben eleshetnek, de a taxisok most ismét segítségért folyamodnak, emlékeztetve a törvényhozókat arra, hogy a koronavírus előtti adósságválságukat csak súlyosbította a világjárvány. A Taxi és Limuzin Bizottság adatai szerint júniusban a sárga fülkék útja 92% -kal csökkent az előző évhez képest. Januárig az adósságérmék tulajdonosainak átlagos értéke körülbelül 700 000 dollár volt.

Az adósságkönnyítést követelő sárga fülkés vezetők csütörtöki lakókocsija éppen a legújabb – és leginkább figyelemfelkeltő – volt hasonló tiltakozások sorozatában. az elmúlt hónapokban azzal a céllal hívta fel a figyelmet, hogy felhívja a figyelmet arra, hogy a világjárvány a válságukat rosszabbá és rosszabbá tette. “Ez egy súlyos humanitárius válság kialakulásában van” – mondta Bhairavi Desai, a New York Taxi Workers Alliance ügyvezető igazgatója, amely egy csoport taxis és bérelt járművezetőket képvisel a városban. “Az adósságbocsátás önmagában nem jelent megoldást. mennyi javításra van szüksége az iparnak, és mennyire kell a járművezetőknek kijönniük a szegénységből. De adósság-elengedés nélkül ez az iparág összeomlik – időszak. ”

Amellett, hogy a város taxisait nagyrészt alacsony jövedelmű, bevándorló New York-i lakosok alkotják, Desai elmondta, hogy sokan magasabbak is a COVID-19 kockázata, sok tulajdonos-sofőr 62 évesnél idősebb. “A megkérdezett tulajdonos-vezetők negyven százaléka azt mondta, hogy van (COVID-19), vagy azért vannak karanténba helyezve, mert valakivel együtt éltek (COVID -19) ”- mondta.

Desai és a Taxi Dolgozók Szövetsége egy olyan terv mellett foglalt állást, amely szerinte ösztönözni fogja a bankokat arra, hogy refinanszírozzák a sofőrök medálkölcsöneit olyan összegig, amely a járművezetők számára kezelhető azáltal, hogy A javaslat szerint, ha egy medaliontulajdonos nem teljesítené kölcsönét, és a medaliont eladnák és nyilvános eladáskor aukcióra bocsátanák, New York City vállalja, hogy minimális ajánlatot tesz egyenlő a hitel egyenlegével, szorozva 105% -kal.

De az az ajánlat, hogy a várost backstopként szolgálják, csak azokra a kölcsönökre terjedne ki, amelyeket 20 év alatt 125 000 dollárra átszerveztek és refinanszíroztak havonta legfeljebb 750 dollárra. Ez a javaslat Desai szerint ösztönözni fogja a hitelezőket arra, hogy átalakítsák ezeket a feltételeket – tudva, hogy a város horogra kerül, ha a medaliontulajdonos elmulasztja a fizetést, a medaliont kizárták, és más ajánlattevő nem lépett fel.

Ez héten a The Wall Street Journal beszámolt arról, hogy a Marblegate Asset Management befektetési vállalkozás, amely jelenleg a New York-i taximedall hitelek legnagyobb birtokosa, március közepe óta minden hónapban “hitelünnepet” ad a medaliontulajdonosoknak, és bizonyos esetekben hiteleket írt le 300 000 dollárra, kivonva több százezer dolláros adósságot.De Desai szerint az ekkora kölcsönök is irreálisak és kezelhetetlenek a sofőrök számára.

Mark Levine, New York-i városi tanács tagja tavaly óta szorgalmazza a város lépését, hogy segítsen kölcsönök refinanszírozásában. olyan fedélzeten volt a fedélzeten, mint Desai. “A város azzal, hogy hiteltörlesztéssel fedezetet biztosít a piac számára, ösztönözheti a hitelezőket, hogy a valós értékig refinanszírozzanak” – mondta Levine, becslései szerint valamiféle hitelgarancia-programot lehetne bevezetni nagyjából tízmilliók számára. dollár. (Desai “legrosszabb forgatókönyv” becslése, amely feltételezi, hogy 6000 kölcsön víz alatt van, és a medál értéke nem emelkedik 75 000 dollár fölé, ajánlatuk költségét 20 év alatt 75 millió dollárra teszi.)

Levine szerint egy ilyen program létrehozásához valószínűleg nincs szükség jogszabályokra a Városi Tanácsban, de erről némi vita folyik. “Nem világos, hogy létre kell-e hoznunk egy új szervezetet, mint egy nonprofit szervezet, vagy ezt megtehetnénk-e olyan meglévő szervezetek révén, mint a (New York City Economic Development Corp.)” – mondta.

De New York esetében A saját költségvetési válsága előtt álló város, Bill de Blasio polgármester adminisztrációja még nem harapta meg ezt a javaslatot. Arra a kérdésre, hogy a város támogatná-e egy ilyen tervet, Mitch Schwartz, a de Blasio szóvivője rámutatott a polgármester augusztus elején tett észrevételeire. a szövetségi ösztönzés szükségessége bármilyen mentőmentesség támogatása érdekében. “Valamiféle nagyobb erőfeszítés szempontjából ennek valójában szövetségi dollárokkal kell járnia, különösen a fiskális válságunk fényében” – mondta akkor de Blasio.

Az év elején, közvetlenül a világjárvány New York-i beköszönte előtt, az adósságválság megoldási javaslatait összehívó Taxi Medallion Munkacsoport jelentést tett közzé, amelyben ajánlásokat tettek a medál tulajdonosok adósságainak azonnali megoldására és a hosszú távú reformokra. hogy segítsen megtartani a t axi ipar felszínen. Ebben a jelentésben szerepelt egy köz- és magánszféra közötti partnerségre irányuló javaslat az adósság megvásárlására és szerkezetátalakítására – esetleg 600 millió dollár erejéig.

Ydanis Rodriguez, a városi tanács tagja, aki a munkacsoport társelnöke volt. , azt mondta, hogy a munkacsoport jelentésében szereplő javaslatok továbbra is ugyanolyan fontosak, mint valaha – beleértve a mentést is -, de szerinte ennek a támogatásnak egy részét a szövetségi kormánynak kell nyújtania. Egy másik lépés, amelyet Rodriguez szerint a város megtehetne, olyan “járművezetői erőforrás-központok” finanszírozása, amelyek jogi és pénzügyi tanácsadást nyújtanak a járművezetők számára. Schwartz szerint az egyik ilyen központ májusban nyílt meg, és július végén 500 TLC engedélyesnek szolgált.

Időközben a medalion tulajdonos-sofőrök fenntartják érdekképviseletüket és szerveznek adósságcsökkentést – részben egy heti háromórás Zoom-hívás és egy WhatsApp-csoport révén, amely kapcsolatban tartja őket. “Csak nem” nem akarom, hogy az emberek feladják és demoralizálják ”- mondta Desai, az taxisofőröket említve, akik az elmúlt években öngyilkosság miatt haltak meg. “Soha többé nem akarjuk látni azt a rémálmot.”

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük