Reddit – MechanicAdvice – Vérifiez le clignotement du voyant du moteur, la pulvérisation de la voiture, les codes lus ratés

J’ai une Acura Integra 1999. Le distributeur a été remplacé il y a environ trois mois. Avant cela, la voiture fonctionnait bien, jusqu’à ce qu’elle perde de la puissance en conduisant. Le mécanicien a déclaré que les bougies d’allumage avaient été abattues et avaient probablement fait frire le distributeur, alors j’ai remplacé celles-ci moi-même quelques jours après avoir remplacé le distributeur. Immédiatement après, la voiture crachotait au ralenti. Le lendemain, le voyant Check Engine s’est allumé. C’était un vendredi après-midi, cependant, et le mécanicien était fermé jusqu’à lundi. Au moment où il était à nouveau ouvert, la lumière s’était éteinte et le grésillement s’était arrêté.

Avance rapide jusqu’à hier. J’avais parcouru quelques kilomètres sans problème, mais quand j’ai redémarré la voiture, après une heure ou deux, elle a commencé à grésiller. Après environ un kilomètre, il s’est atténué et s’est arrêté. J’ai fait un autre arrêt pendant un peu plus d’une heure et les crachats ont recommencé. Cette fois, le voyant Check Engine s’est également allumé. Il était solide au début mais a commencé à clignoter peu de temps après. J’étais beaucoup plus près de chez moi que n’importe où pour le faire tester, alors je l’ai simplement ramené à mon appartement.

Ce matin, je l’ai amené à Auto Zone pour lire le code. La voiture a bien démarré et il n’y avait pas du tout de crachats. Le voyant Check Engine était allumé mais fixe. Les codes de la zone automatique indiquaient des ratés d’allumage dans les cylindres 1 & 2 et des ratés aléatoires. Immédiatement après avoir quitté Auto Zone, la voiture a commencé à grésiller au feu d’arrêt suivant et le voyant Check Engine a recommencé à clignoter.

Le commis d’Auto Zone a déclaré que les coupables les plus courants responsables de ces codes étaient la vanne EGR obstruée et injecteurs de carburant obstrués. La voiture a 132 000 miles, donc elle n’est pas due pour un deuxième nettoyage EGR, mais je ne l’ai pas possédée à la barre des 75 000 miles, donc je ne sais pas si elle a déjà subi le nettoyage d’origine.

Cela peut être pertinent ou non. J’avais mis de l’essence dans la voiture la veille du début du problème. Il était suffisamment bas à ce moment-là pour que le voyant de carburant s’allume, mais je l’avais conduit à moins de 5 milles cette condition, donc il n’aurait pas dû être très proche de complètement sec.

Mes questions sont:

1) Compte tenu de ces informations, pensez-vous qu’il est prudent de continuer à conduire la voiture jusqu’à ce que mon mécanicien ouvre lundi? Je vais probablement mettre moins de dix milles au total ce week-end au cours de quelques voyages.

2) Vaut-il la peine d’essayer un additif nettoyant pour injection de carburant? Les avis en ligne semblent mitigés, mais les gens semblent penser que la marque Chevron avec Techron est l’une des rares à fonctionner réellement. Par coïncidence, c’est l’une des rares (et les moins chères) versions disponibles à proximité.

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