Taksimitalionien omistajat hukkuvat edelleen huonoissa lainoissa

Torstaina keltaisten ohjaamojen meri ohitti Brooklynin sillan, kun taksimedaljonin omistajat vaativat toimia jo kuukausia tekemänsä kanneperusteen suhteen, ellei vuotta: ”Velan anteeksianto nyt.”

Noin 6000 New Yorkin keltaista taksimitalia – metallilevyt, jotka oikeuttavat jonkun kulkemaan taksilla – ovat itsenäisesti ns. omistaja-kuljettajien omistuksessa. medaljoneja pidettiin aiemmin hyvänä pitkäaikaisena investointina näille kuljettajille – joista monet ovat maahanmuuttajia – niistä on tullut murskaava vastuu, kun niiden arvo on laskenut. Medaljonin arvo nousi 200 000 dollarista vuonna 2002 yli miljoonaan dollariin vuonna 2014 , sitten kaatui alle 200 000 dollariin pian sen jälkeen. Tuolloin suuri osa syystä asetettiin suurelta osin sääntelemättömien ratsastussovellusten, kuten Uber ja Lyft, nousulle. Mutta pelkkä ratsastaminen ei ollut syyllinen.

Taksialan johtajat ja luottolaitokset harjoittivat vuosien ajan harhaanjohtavia tai riskialttiita l käytäntöjen lopettaminen, medaljonkien arvon keinotekoinen nostaminen ja itsenäisten kuljettajien ajaminen huonoihin lainoihin. The New York Timesin vuonna 2019 tekemä Pulitzer-palkittu tutkimus paljasti joidenkin näiden käytäntöjen yksityiskohdat – ja missä määrin alan johtajat ja valtion virastot osallistuivat, kannustivat tai sulkivat silmänsä näihin riskialttiisiin lainanantokäytäntöihin. Tutkimus sai valtion ja paikalliset lainsäätäjät kutsumaan auttamaan haavoittuvia medaljonin omistajia vedenalaisista lainoista ja estämään vastaavia toimia tulevaisuudessa.

Joitakin toimia on toteutettu sen jälkeen, mukaan lukien osavaltion oikeusministeri Letitia Jamesin tekemä valitus. New Yorkin hallitusta vastaan medaljonin arvojen keinotekoiseen lisäämiseen ja medaljonin omistajien huijaamiseen. Mutta suurimmaksi osaksi suunnitelmia medaljonin omistajien pelastamiseksi tai teollisuuden pitkäaikaisia uudistuksia on asetettu takapolttimeen, kun kaupunki on koronaviruspandemian edessä. Ponnistelut velanhuojennuksen myöntämiseksi New Yorkin taksinkuljettajille ovat saattaneet olla vähentyneet tien varrella viimeisten kuuden kuukauden aikana, mutta taksinkuljettajat vetoavat nyt jälleen apuun muistuttaen lainsäätäjiä siitä, että pandemia on vain pahentanut koronavirusta edeltävää velkakriisiä. Taksi- ja limusiinitoimikunnan tietojen mukaan keltaisten ohjaamojen ajo laski kesäkuussa 92% verrattuna edelliseen vuoteen. Tammikuusta lähtien keskimääräinen velkamitalionien omistajien kohtaama karkea hinta oli noin 700 000 dollaria.

Torstai keltaisten taksinkuljettajien vaunu, joka vaati velkahuojennusta, oli vasta viimeisin – ja eniten huomiota herättävä – sarjassa vastaavia mielenosoituksia. viime kuukausien aikana pyrkiessään kiinnittämään huomiota siihen, kuinka pandemia muutti kriisinsä pahasta pahempaan. ”Tämä on vakava tekeillä oleva humanitaarinen kriisi”, sanoi Bhairavi Desai, New York Taxi Workers Alliance -ryhmän pääjohtaja, joka edustaa taksikuljettajia ja vuokra-autojen kuljettajia kaupungissa. ”Velan anteeksianto ei yksinään ole ratkaisu kuinka paljon korjauksia teollisuus tarvitsee ja kuinka paljon kuljettajien on päästävä köyhyydestä. Mutta ilman velan anteeksiantoa tämä teollisuus romahtaa – jakso. ”

Sen lisäksi, että kaupungin taksinkuljettajat koostuvat suurelta osin pienituloisista, maahanmuuttajista New Yorkista, Desai sanoi, että monet ovat myös korkeammalla. riski COVID-19: lle, ja monet omistajakuljettajat ovat yli 62-vuotiaita. ”Neljäkymmentä prosenttia kyselymme omistajakuljettajista sanoi, että heillä oli (COVID-19) tai että heidät asetettiin karanteeniin, koska jonkun kanssa he asuivat (COVID -19) ”, hän sanoi.

Desai ja Taxi Workers Alliance ovat kannattaneet suunnitelmaa, jonka mukaan hän kannustaisi pankkeja jälleenrahoittamaan kuljettajien medaljonkilainoja kuljettajien hallittavaan määrään saamalla Ehdotuksen mukaan, jos medaljonin omistaja laiminlyö lainansa ja medaljonki suljetaan pois ja asetetaan huutokaupalle julkisessa myynnissä, New York City suostuu tekemään vähimmäistarjouksen yhtä suuri kuin lainan saldo kerrottuna 105 prosentilla.

Mutta tarjous kaupungin palvelemisesta backstopina ulottuu vain lainoihin, jotka on järjestetty uudelleen 125 000 dollariin ja jälleenrahoitettu enintään 750 dollariin kuukaudessa 20 vuoden aikana. Tämä ehdotus, Desai sanoi, kannustaisi lainanantajia uudistumaan näillä ehdoilla – tietäen, että kaupunki olisi koukussa, jos medaljonin omistaja laiminlyö, medaljonki suljettiin eikä muita tarjoajia tehostettu.

Tämä The Wall Street Journal kertoi viikolla, että Marblegate Asset Management, sijoituspalveluyritys, joka on tällä hetkellä suurin New Yorkin taksimedaljonilainojen haltija, on antanut medaljonin omistajille kuukausittain ”lainaloman” maaliskuun puolivälistä lähtien ja on joissakin tapauksissa on laskenut lainoja 300 000 dollariin vähentämällä satoja tuhansia dollareita velkoja.Mutta Desai sanoi, että tämänkään suuret lainat ovat epärealistisia ja hallitsemattomia kuljettajille.

New Yorkin kaupunginvaltuuston jäsen Mark Levine on viime vuodesta lähtien pyrkinyt siihen, että kaupunki auttaisi ostamaan ja jälleenrahoittamaan lainoja. oli aluksella Desain kaltaisen ehdotuksen kanssa. ”Kaupunki tarjoamalla lattian markkinoille lainatakauksella voisi kannustaa lainanantajia jälleenrahoittamaan todellisen arvon alhaiseksi”, Levine arvioi, että jonkinlainen lainan takausohjelma voitaisiin ottaa käyttöön noin kymmenille miljoonille (Desain ”pahimman tapauksen” arvio, joka sisältää oletukset, että 6000 lainaa on veden alla ja mitali arvo ei nouse yli 75 000 dollaria, heidän ehdotuksensa kustannukset ovat 75 miljoonaa dollaria 20 vuoden aikana.)

Levine sanoi, että tällaisen ohjelman perustaminen ei todennäköisesti vaadi lainsäädäntöä kaupunginvaltuustossa, mutta siitä on jonkin verran keskustelua. ”On epäselvää, onko meidän perustettava uusi yhteisö, kuten voittoa tavoittelematon organisaatio, vai voisimmeko tehdä sen olemassa olevien yksiköiden, kuten (New York City Economic Development Corp.), kautta”, hän sanoi. Oman budjettikriisin edessä oleva kaupunki, pormestari Bill de Blasion hallinto ei ole vielä purra tätä ehdotusta.Vastauksena kysymykseen siitä, kannattaako kaupunki tällaista suunnitelmaa, de Blasion edustaja Mitch Schwartz huomautti kaupunginjohtajan elokuun alussa esittämistä kommenteista tarve liittovaltion kannustimille kaikenlaisen pelastushelpotuksen tukemiseksi. ”Jonkinlaisten suurempien ponnistelujen suhteen liittovaltion dollareilla on todella oltava etenkin finanssikriisimme valossa”, de Blasio sanoi tuolloin. p>

Aiemmin tänä vuonna, juuri ennen pandemian puhkeamista New Yorkissa, taksi- medaljongien työryhmä, joka kutsui koolle ehdottamaan ratkaisuja velkakriisiin, julkaisi raportin, jossa annettiin suosituksia välittömistä ratkaisuista medaljongin omistajien velkoihin ja pitkäaikaisiin uudistuksiin auttaa pitämään t Axi-teollisuus on päällä. Raporttiin sisältyi ehdotus julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuudesta velan ostamiseksi ja uudelleenjärjestämiseksi – mahdollisesti jopa 600 miljoonan dollarin arvosta.

Kaupunginvaltuuston jäsen Ydanis Rodriguez, joka toimi työryhmän puheenjohtajana , sanoi, että työryhmän raportissa olevat ehdotukset pysyvät yhtä tärkeinä kuin koskaan – mukaan lukien pelastustoimet – mutta totesi, että osan tuesta pitäisi saada liittohallitukselta. Toinen askel, jonka Rodriguez sanoi kaupungin rahoittavan, olisi ”kuljettajaresurssikeskusten” rahoittaminen, jotka tarjoavat kuljettajille oikeudellista ja taloudellista neuvontaa. Yksi tällainen keskus avattiin toukokuussa ja heinäkuun lopusta lähtien, ja se oli palvellut 500 TLC-luvanhaltijaa Schwartzin mukaan.

Et halua ihmisten luopuvan ja demoralisoiduista ”, Desai kertoi taksinkuljettajista, jotka ovat kuolleet itsemurhasta viime vuosina. ”Emme koskaan halua nähdä sitä painajaista enää.”

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *