Auto tuntuu hitaalta (17 yleisintä syytä) – Rustyautos.com

Tiedän tunteen…. ”Olenko minä vai onko auto menettänyt osan Oomphista ? ” Olet oikeassa menossa tämän sisätuntosi kanssa, autosi antaa sinulle päät ylöspäin, ennen kuin se lopulta pysähtyy.

Auto tuntuu hitaalta? Hidas auton yleisin syy on väärin syttyvä moottori, joka johtuu yleensä:

  1. huono kaasu
  2. viallinen pistoke
  3. huono kela
  4. Polttoainepumpun vika
  5. Polttoainesuuttimen vika
  6. EVAP-vika
  7. Ilmansuodatin tukossa
  8. Turvovika
  9. Viallinen kartta-anturi
  10. Viallinen Maf-anturi
  11. Viallinen Egr-venttiili
  12. Viallinen happianturi
  13. Viallinen koputusanturi
  14. Kaasuläpän vika
  15. Kaasupolkimen vika
  16. Huono jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
  17. Nokka-akselin asennon anturin vika

Olen mekaanikko yli kaksikymmentä vuotta, ja vaikka autot ovat vuosien varrella monimutkaistuneet, ne toimivat edelleen samojen perusperiaatteiden mukaisesti.

Moderni auto on usein hidas, koska moottorivika on aiheuttanut rento kotitila. Limp-tila on vikaturva, se rajoittaa nopeuden välille 30-40 mph.

Ontoman tilan oireita ovat:

  • Hidas kiihtyvyys
  • Rajoitettu nopeus
  • Tarkista moottorin merkkivalo

Tässä viestissä tarkastelemme moottorin hitauden todennäköisiä syitä hieman yksityiskohtaisemmin.

Joten mikä vikaa?

Moottori toimii määrätyssä järjestyksessä, sylintereihin syötetään kaasun ja ilman seosta ja sytytystulppa laukaisee määrätyssä järjestyksessä.

Kun tulppa käynnistetään, se sytyttää kaasu / ilma-seos, joka lähettää männän alas sylinteriä tuottaen voimaa, joka siirtyy pyörille voimansiirron avulla.

Jos kuitenkin jotakin näistä pienoisohjatuista räjähdyksistä ei tapahdu, se tunnetaan sytytystulena.

Sytytyskatko on epäonnistunut mahdollisuus moottorille tuottaa tehoa. Tyypillisesti moottori on nykyään neljä sylinteriä, ja vaikka moottori tarvitsee niitä kaikkia, se toimii silti (huonosti) kolmella sylinterillä.

Väärin syttyvän moottorin oireita ovat:

  • Ei virtaa
  • Epäröinti
  • Hidastaa mäkeä ylös
  • Huono kiihtyvyys
  • Karkea tyhjäkäynti
  • Moottori värisee
  • Moottori meluisa
  • Moottorin valo palaa

Sisäinen diagnostiikka

Jos autosi on valmistettu viimeisten 20 vuoden aikana, se oltava OBD 2 -yhteensopiva. Tämä tarkoittaa periaatteessa, että sinulla on edut sisäisellä diagnostiikalla.

OBD on erittäin hyödyllinen diagnosoimaan nykyaikaisia autovikoja. Ajotietokone on ohjelmoitu kirjaamaan kaikki viat ja syttämään moottorin varoitusvalo, kun vakavampi virhe kirjataan.

Jotkut mallit on ohjelmoitu pudottamaan lepotilaan. Kuten tiedät, se on alennettu moottorin suorituskyky ja se suojaa moottoria vaurioilta ja kannustaa kuljettajaa käymään korjaamossa.

Oman käsiskannerin saaminen on järkevää. Nykyaikaiset skannerit ovat halpoja, helppokäyttöisiä ja tarpeeksi pieniä, jotta ne sopivat hansikaslokeroon.

Tieto on voimaa, eikö? Jos tiedät, mitkä vikakoodit on kirjattu ja voit tietysti käyttää Googlea, olet hyvällä tavalla diagnosoida syyn.

Käytän Autel ABS SRS OBD2 -skanneria, se on yksinkertainen ja helppo käyttää ja ei niin kallista kuin luulisi. Se on täydellinen aloittelijalle tai ammattimiehelle, Amazon.com myy ja toimittaa sen kätevästi.

Muita hitauden syitä

Vaikka moottorin vikaantuminen on tietysti todennäköisin ongelma hitaus kaasuvastuksessa, myös jotkut muut syyt ovat yleisiä, mukaan lukien:

  • Auto onnetossa tilassa
  • Jarrujen vetäminen
  • Kytketty katalysaattori
  • Auton akun vika
  • Laturin vika
  • Ilmastointikytkimen vika
  • Imujärjestelmän tyhjiövuoto
  • Haihduta tyhjennysventtiili auki
  • Viallinen VVT-solenoidi
  • Vaihteistovika

3 asiaa, joita auton moottori tarvitsee

En halua päästä rikkaruohoihin täällä, joten esitän pääpiirteittäin, mitä moottoria on käytettävä.

  1. Oikea ilman polttoaineseos
  2. Kipinä
  3. Puristus

Ilman polttoaineseos:

Kaasumoottori käy kurkistustehokkuudella, kun polttoaine ja ilma sekoitetaan suhteessa 14,7 osaa ilmaa yhteen osaan polttoainetta. Se tunnetaan ilmanpolttoainesuhteena (AFR), ja vaikka nykyaikainen tietokoneohjattu moottori pystyy ylläpitämään tätä suhdetta paremmin kuin edeltäjänsä kaasutin, se ei silti saavuta oikeaa AFR: ää koko ajan.

Tietokone säätää suhdetta jatkuvasti, kun muut tekijät muuttuvat jatkuvasti, kuten moottorin kuorma, kaasuvastus, lämpötila jne.

Ajotietokone pitää AFR: n ylä- ja alarajalla. .Jos AFR menee näiden ylä- ja alarajojen ulkopuolelle, moottori käy joko liian laiha (ei tarpeeksi polttoainetta) tai liian rikas (liikaa kaasua).

Kummassakin tapauksessa moottori sammuu todennäköisesti ja voit huomaat suorituskyvyn hidastumisen.

Ajotietokone käyttää tietoja useista antureista, huonot tiedot voivat johtaa virheellisiin polttoainesuhteisiin. Kun näin tapahtuu, moottorin valon pitäisi syttyä hälyttämään kuljettajaa ja kehottaa häntä käymään korjaamossa, mutta moottorin valo ei aina varoita ongelmasta.

Spark:

Kipinä on myös tärkeä, ja se on yksinkertainen käsite selittää. Kaasu plus kipinä vastaa räjähdystä. Ei kipinää, räjähdyksiä eikä räjähdyksiä ei tarkoita virtaa.

Sytytysjärjestelmän pääkomponentteihin kuuluu:

  • Akku – Akku tuottaa alkuperäisen energian järjestelmän käyttämiseksi.
  • Moottorin ohjausmoduuli (ECM) – Ohjaa sytytystulppien ajoitusta ja laukaisua.
  • Kampiakselin asentoanturi – Kampiakselin anturi syöttää sylinterin tunnistetiedot ohjausmoduuliin.
  • Nokka-akselin asentoanturi – Nokka-akselin anturi syöttää ohjausmoduulille tietoja nokka-akselin iskusta.
  • Käämi – Käämi tuottaa sytytystulpan sytyttämiseen tarvittavan suuren jännitteen.
  • Kipinä tulppa – Tulppa, kuten tiedät, tuottaa kipinän.

Puristus:

Myös tämä on yksinkertainen käsite, pohjimmiltaan polttokammiossa on oltava kyky pitää paine. Jos räjähdyksen paineenergia vuotaa heikkojen venttiilien, sylinterikannen tiivisteen tai männänrenkaiden kautta, pyörien teho menetetään.

Vastaavasti, jos paine voi vuotaa sylinteristä, seuraa, että ylimääräistä happea voidaan imeä sisään. Liian suuri määrä happea luo vähäraskaisen tilan ja sytytyskatkoksen, jonka käsittelimme aiemmin.

Virheen sytytys aiheuttaa tarkempia tietoja

Tämä osa kattaa väärin syttyvän moottorin, koska se on yleisin vika. Mutta et tiedä varmasti vikasi, ennen kuin tarkistat ajotietokoneen.

Ensimmäinen vaihe OBD-yhteensopivan ajoneuvon diagnosoinnissa on etsiä nykyisiä ja historiallisia vikakoodeja .

Muista, että auto on usein hidas, koska moottorivika on käynnistänyt löysän koti-tilan. Tämä on valmistajien suunnittelema tila, jonka avulla voit ajaa autosi lähimpään autotalliin. Nopeus on rajoitettu 30-40 mph: iin, auto tuntuu hitaalta ja moottorin valo todennäköisesti palaa.

Jotkut Tässä luetellut viat aiheuttavat itsessään hitaita oireita ja voivat lisäksi aiheuttaa moottorin virhetoiminnan.

Virhekoodeja vikatilanteissa ovat:

  • P0300 Satunnainen sytytysvirhe
  • P0301 Sylinteri # 1 vikaantuu
  • Po302 Sylinteri # 2 vikaantuu
  • P0303 Sylinteri nro 3 vikaantuu
  • P0304 Sylinteri nro 4 vikaantuu
  • P0305 Sylinteri # 5 ei pala
  • P0306 Sylinteri # 6 ei pala
  • P0307 Sylinteri # 7 ei pala
  • P0308 Sylinteri # 8 ei pala

Tässä tarkastellaan kaikkia virheen aiheuttajien yleisiä syitä. Muista, että tämä on yleisin luettelo, eli muut mahdolliset syyt ovat mahdollisia, vain vähemmän todennäköisiä.

1 Huono kaasu

Huono kaasu oli aikoinaan hyvin yleistä, mutta kaasu on nyt melko hyvä laatu. Kuitenkin kaasu menee hukkaan noin kuukauden kuluttua, kun sitä ei käsitellä. Jos kaasusi on istunut autossa viikkoja, se on vanhaa ja voi olla syynä hitauteen. Lisää sitä uudella kaasulla ja vältä, jos mahdollista, kaasun loppuminen.

Useita satunnaisten vikakoodien asetuksia voidaan asettaa.

2 Viallinen pistoke

Jos pistokkeitasi ei ole vaihdettu viimeisen 20000 mailin aikana, on aika virittää. Jotkut autot voivat olla varustettu pitkäikäisillä pistokkeilla, jotka voivat kestää jopa tuhat mailia. Kun poistat sytytystulppia, pidä ne kunnossa ja tiedä, mistä sylinteristä ne ovat tulleet.

Kaikkien sytytystulppien tutkiminen kertoo sinulle usein, missä sylinterissä on ongelma. Yleiset pistokeolosuhteet ovat seuraavat:

  • Märkä tulppa – osoittaa, että sylinteristä tulee kaasua, ehkä liikaa.
  • Kuiva tulppa – Ehdota, että pullosta ei tule kaasua, epäilet, että polttoainesuuttimessa on vika.
  • Öljytulppa – ehdottaa mekaanista ongelmaa.

Tulpat ovat melko perusosia ja niitä on helppo vaihtaa. Sekä satunnainen sytytys että tunnistettu sylinteri ovat molemmat yleisiä viallisten kuluneiden tulppien kanssa.

3 Huono kela

Nykyaikaisissa autoissa on jakelija vähemmän sytytysjärjestelmää (DIS). Tämä tarkoittaa, ettei diagnosointiin tarvita jakelijaa, pisteitä tai lauhdutinta, ja se on hyvä asia.

Nykyaikaiset autot käyttävät yksittäistä kelaa sylinteriä kohden. Niitä kutsutaan Coil over plug (COP) ja Coil per Sylinteri (CPC) .

Kyttä on helppo vaihtaa, se on yksinkertainen työ. Nämä kaverit epäonnistuvat melko säännöllisesti ja tietylle sylinterille asetetaan vikakoodi.

4 viallinen polttoainepumppu

Polttoainepumppu lähettää kaasun polttoainesäiliöstä moottoriin. Pumppu on sähkökäyttöinen ja se on yleensä upotettu polttoainesäiliön sisään. Pumppua ohjaa ohjausmoduuli ja se aktivoidaan virta-avainta toistamalla.

Kaasupumpun voi kuulla toimivan muutaman sekunnin ajan auton takaosassa, kun virta-avainta käännetään. sijoittaa kaksi. (sytytys päällä)

Vähemmän polttoainetta käyttävän auton käyttö rasittaa pumppua ja sitä tulisi välttää. Polttoainepumput vikaavat paljon, myös polttoainepumpun releet ja sulakkeet voivat aiheuttaa ongelmia.

Viallinen polttoainepumppu voidaan korvata kotona tavallisilla työkaluilla, mutta se vaatii kärsivällisyyttä ja hyvää kädentaitoa. Vikaantunut pumppu aiheuttaa useita satunnaisia sytytyskatkoja ja mahdollisesti matalan polttoainepainekoodin.

5 Polttoainesuuttimen vika

Polttoaineen ruiskutussuuttimet suihkuttavat kaasua imusarjaan, jossa se sekoitetaan ilman kanssa ja syötetään kuhunkin sylinteriin.

Polttoainesuuttimet ovat erittäin tarkkoja paketteja, lika tai kemialliset epäpuhtaudet eivät kulje suuttimen läpi. Tämän seurauksena viallinen injektori toimittaa joko liikaa tai liian vähän kaasua. Molemmat aiheuttavat moottorin sammumisen.

Jos injektori toimii, voit yrittää käyttää injektorin puhdistusainetta polttoainesäiliössä. Injektorit eivät yleensä vikaudu yhdessä, ja siksi tunnistetaan yhden sylinterin virheen syttymiskoodi.

6 Haihdutusvirhe

Höyrystystoiminnon tehtävänä on siepata ja estää haitallisten polttoainehöyryjen pääsy ilmakehään. Se vangitsee ensisijaisesti kaasutankista tulevat höyryt ja lähettää ne polttokammioon, jossa ne palavat.

Järjestelmä on melko kestävä, yleisiä ongelmia ovat järjestelmän vuodot, jotka havaitaan kaasusäiliön paineanturilla. .

Ainoa kiinnostunut EVAP-vika on kuitenkin jumissa oleva tyhjennysventtiili. Se aiheuttaa vähäisen tilan ja todennäköisesti useita satunnaisia vikakoodeja.

EVAP-puhdistusventtiili on yksinkertainen osa korvata.

7 tukossa oleva ilmansuodatin

Tukkeutunut ilmansuodatin aiheuttaa moottori tukehtua ja järjestelmästä riippuen voi ylittää polttoaineen ja aiheuttaa satunnaisia virheellisiä sytytyksiä.

Tarkista ilmansuodattimesi ja ilmalaatikkosi rajoitukset, jyrsijät rakastavat rakentaa kotiaan täältä. Jos ilmansuodatin on tukossa, vaihda se, tämä on helppo korjata.

8 Turbo-vika

Kaikkia autoja ei ole turboahdettu, mutta ne ovat yleistymässä jokapäiväisissä malleissa, ei vain urheiluautoissa. Turboahdin on tehokas tapa saada enemmän tehoa pienemmästä, kaasutehokkaammasta moottorista.

Jos työnnät kylmää ilmaa moottoriin, siitä tulee tehokkaampi ja tehokkaampi. Turbo-laturi tekee täsmälleen tämän käyttämällä käytettyjä pakokaasuja kompressoripyörän ajamiseksi, joka täyttää ilmaa moottoriin.

Tietysti liian suuri määrä ilmaa olisi huono asia, joka tunnetaan liian voimakkaana ja siten jäteportti avautuu vapauttamaan ilmaa järjestelmästä.

Hukkaportit ovat yleinen syy turbohäiriöihin, samoin kuin hukkaportin ohjaus solenoidit, löysät korotusletkut ja itse turboahtimet.

Viallinen turbon tulisi kirjata tehostevikakoodi ja kirjaa usein moottorin vikakoodit. Palanut tai viallinen turbo tekee sinänsä autostasi huomattavan hitaasti.

Kokonaisen turboahtimen vaihtaminen on haaste, mutta tehosteputki tai lisäventtiili on hyvin yksinkertainen korjaus.

9 MAP-vika

MAP (Mass Absolute Pressure) -anturi lähettää tietoja moottorin kuormituksesta ECM-moottorin ohjausmoduulille (tietokone). MAP-anturi on asennettu imusarjaan tai liitetty siihen tyhjiöputkella.

Viallinen MAP-anturi aiheuttaa hitautta ja sen tulisi kirjata vikakoodi, MAP-anturi on erittäin helppo vaihtaa.

10 MAF-vika

MAF (Mass Ilmavirta-anturi) sijaitsee ilmalaatikon sisällä ja on anturi, joka mittaa moottoriin tulevan ilman määrää. Anturissa on myös imuilman lämpötila-anturi.

ECM: n on tiedettävä, kuinka paljon ilmaa on tullut moottoriin voidakseen laskea kuinka paljon polttoainetta sen pitäisi saada.

Anturit tekevät aiheuttavat paljon ongelmia ja ovat tunnettuja aiheuttavansa hitaita, epäröiviä moottorivasteita.

Viallinen MAF asettaa yleensä vikakoodin, mutta joskus ei.Anturi reagoi usein hyvin puhdistukseen, suihkuta anturille jotakin sähköistä kosketuspuhdistusainetta ja jätä se kuivumaan, eikä sitä tarvitse hieroa.

Anturin vaihto on suoraviivainen toimenpide.

11 EGR-vika

EGR-venttiilien (pakokaasujen uudelleenkierto) venttiilien tehtävänä on alentaa palotilan lämpötiloja, koska tämä vähentää myös haitallisia pakokaasupäästöjä, joita kutsutaan Noxiksi. moottorin sylintereihin. Se tekee tämän käyttämällä venttiiliä, jota useimmissa autoissa on nyt elektronisesti ohjattu.

EGR-venttiilien yleisiin ongelmiin kuuluu hiilen kertyminen, joka estää venttiilin luukun avaamisen tai sulkeutumisen. Venttiili, joka ei sulkeudu kokonaan, toimittaa moottorille liikaa pakokaasuja, mikä aiheuttaa usein virhetoiminnan.

Kaikkien EGR-vikojen tulisi kirjata vikakoodi, mutta kokemukseni mukaan se ei toimi aina niin.

EGR: n vaihtaminen on helppoa joillekin autoille ja toisille se on todellinen tuska jacksessa.

12 happisensorin vika

Happianturi (O2) on pakokaasujärjestelmään ja se ottaa happimäärän. Se lähettää lukemia ECM: lle noin kerran sekunnissa.

Paljon happea pakokaasussa kertoo ECM: lle, että moottori käy vähärasvaisesti ja pieni määrä happea kertoo ECM: lle, että moottori on rikas, se käyttää matala ja korkea jännite signaalimuutoksiin.

ECM tekee polttoainesäätöjä vastaavasti. Tämä on prosessi, joka alkaa heti, kun moottori saavuttaa käyttölämpötilan, joka tunnetaan nimellä ”suljettu piiri”.

Virheellinen happianturin lukema johtaa ilmeisesti väärään polttoaineeseen ja voi johtaa hidas suorituskyky ja sytytysvirheet.

Yleisiä ongelmia ovat yksinkertaisen pakokaasuvuodon aiheuttamat virheelliset lukiantunnistimet.

Vanhat anturit löystyvät, mikä aiheuttaa viivästynyttä polttoaineen säätöä.

O2-anturin vaihto ei yleensä ole liian vaikeaa, mutta jotkut voidaan asentaa hankaliin asentoihin, erityinen avoin kaksipuolinen O2-liitäntä helpottaa elämää.

Kaikki O2-antureiden viat tulee kirjata, mutta Olen usein huomannut, että laiska anturi ei välttämättä kirjaa vikaa eikä vuotava pakokaasu myöskään.

13 Koputusanturin vika

Koputusanturi on utelias pieni anturi, sen tehtävänä on kuunnella moottorin kolhuja ja ilmoita niistä ECM: lle moottorilohko niin, että se kuulee ne selvästi.

Erityinen ääni, jota se kuuntelee, on esisytytys tai räjähdys. Se johtuu polttoaineen ja ilman sekoituksesta, joka syttyy ilman sytytystulpan apua. Koputus vahingoittaa moottoria ja vahingoittaa sitä lopulta.

Ongelma ratkaistaan säätämällä ajoitusta (pistokkeen laukeaminen). Moottori koputtaa, kun ajoitus on pois päältä, joten ECM jatkaa ajoituksen säätämistä (tulppien laukaisu), kunnes koputus katoaa. Tämä on jatkuva prosessi.

Viallinen koputusanturi ei ehkä ilmoita oikein tai hitaasti, kumpi tahansa moottorin suorituskyky kärsii, auto tuntuu hitaalta.

Vikakoodi tulisi kirjata vialliselle anturille, mutta ei aina.

Useimpia antureita ei ole niin vaikea vaihtaa, mutta pääsy voi joskus olla haaste.

14 Kaasuläpän vika

Kaasuläpän runko on vastuussa moottorin kierrosluvun säätämiseksi kuljettajan kaasupoljinkomentojen mukaan.

Nykyaikaisten autojen kaasurunko on elektronisesti ohjattu yksikkö. Ne ovat melko kestäviä, mutta ne on ajoittain puhdistettava.

Normaalien hiilikerrostumien muodostuminen kaasulautaselle estää sen avaamisen ja sulkeutumisen sujuvasti.

Puhdistus kuristimen rungonpuhdistaja korjaa tavallisesti työn.

Huono kaasuvastus ja karkea tyhjäkäynti ovat kaikki oireita likaisesta kaasuläpän korilevystä.

Vikakoodi voidaan kirjata tai olla kirjautumatta.

Jotkut autot vaativat kaasun korin uudelleenopetuksen puhdistuksen jälkeen. Tätä tarvitaan, koska ECM ottaa huomioon hiilen kertymisen, se mukauttaa kaasun asentoa ajan myötä.

Puhdistettaessa ECM: n on opittava uusi asemansa uudelleen.

15 Kiihdyttimen vika

Suurimmalla osalla autoista on nykyään perustettu vaijeri, mikä tarkoittaa yksinkertaista, että kaasun runko ja kaasupoljin on kytketty toisiinsa johtimilla, ei mekaanisilla linkeillä. Tämän jälkeen ECM säätää polttoainetta ja lähettää kaasuläpän signaalin, joka avaa luukun ilmavirran säätämiseksi suhteessa.

Jos kaasupoljin ei lähetä oikeaa signaalia, ECM ei säädä odotetusti .Kaikissa kaasupolkimissa on kaksoisanturit, jotka mittaavat ajoa, ja niiden on sovittava, mikä tahansa ero asettaa vikakoodin.

Viallinen kaasupoljin saa auton tuntumaan hitaalta.

16 jäähdytysneste Lämpötila-anturin vika

ECT (moottorin jäähdytysnesteen lämpötila) -anturi lähettää moottorin jäähdytysnesteen lukeman ECM: lle. Se tarvitsee näitä tietoja, koska lämpötilalla on suuri merkitys kylmän moottorin käynnistämisessä sujuvasti.

Kylmät moottorit vaativat ylimääräistä kaasua, kunnes ne ovat käyttölämpötilan mukaisia. Jos ECM saa huonon lukeman anturilta, se polttoaineena moottorin alapuolella tai liikaa lukemasta riippuen.

Joko tiedät, se aiheuttaa virheellisiä sytytyksiä ja heikkoa hidasta suorituskykyä. Viallinen anturi kirjaa vian ja lämpötila-anturi on helppo vaihtaa.

17 Nokka-akselin asennon anturin vika

CKP (kampiakselin sijainti) -anturin tehtävänä on tunnistaa sylinterit ja lähettää nämä tiedot ECM: lle . Tämä on toimintakriittistä tietoa, ilman oikeaa sylinteritunnistusta ECM ei voi sytyttää sytytystulppaa.

CKP: hen liittyy CMP (nokka-akselin asento) -anturi, jonka tehtävänä on seurata nokka-akselin sijaintia . ECM käyttää CKP- ja CMP-signaaleja polttoaineen sytyttämiseen ja ajastamiseen tarkasti.

Vialliset CKP-anturit aiheuttavat usein vaikeita käynnistysongelmia tai karkeaa joutokäyntiä, vika kirjataan. CKP-anturin vaihtaminen on melko helppoa useimmissa malleissa, mutta jotkut tekevät siitä todellisen työn.

Liittyvät kysymykset

Auto ei kiihdy suurilla kierroksilla? Auto, jolla on rajoitettu nopeus ja korkea kierrosluku, on todennäköisesti siirtynyt rentoon kotitilaan. Limp-tila on suunniteltu suojaamaan autoa, kun ajotietokone on diagnosoinut vian. Autolla on turvallista ajaa lähimpään autotalliin.

John Cunningham on autoteknikko ja kirjailija Rustyautos.com-sivustossa. Olen ollut mekaanikko yli kaksikymmentä vuotta, käytän tietoni ja kokemukseni mukaan kirjoittaessani artikkeleita, jotka auttavat muita vaihteiden päätä kaikilla klassisen auton omistamisen osa-alueilla renkaista kattoantenniin ja kaikkeen siltä väliltä.

Viimeaikaiset viestit

-linkki autosulakkeeseen pitää palamisen – korjaa se kuin ammattilainen!

Autosulake, joka palaa jatkuvasti, on kuninkaallinen kipu perseeseen, mutta emme voi syyttää sulaketta. Se tekee työnsä, piirin rikkominen suojaa kalliita piirikomponentteja kuumuudelta ja tulelta. Olen …

-linkki Are OBD -skannereihin Yleinen? – Lue tämä ensin!

OBD-skannerilla on oltava työkalu viikonloppumekaanikoille. Ne eivät maksa tonnia ja ovat riittävän pieniä mahtuakseen hansikaslokeroon. Olen mekaanikko ja käytin tonnia erilaisia malleja. …

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *