El auto se siente lento (17 causas más comunes) – Rustyautos.com

Sé la sensación…. ”Soy yo, o el auto ha perdido algo de su Oomph ? » Tienes razón al seguir tu instinto en este caso, tu auto te está dando la cabeza antes de que finalmente se detenga.

¿El auto se siente lento? La causa más común de un automóvil lento es un motor que falla y que comúnmente es causado por:

  1. Gas defectuoso
  2. Bujía defectuosa
  3. Bobina defectuosa
  4. Fallo de la bomba de combustible
  5. Fallo del inyector de combustible
  6. Fallo de EVAP
  7. Filtro de aire obstruido
  8. Fallo del turbo
  9. Sensor de mapa defectuoso
  10. Sensor Maf defectuoso
  11. Válvula Egr defectuosa
  12. Sensor de oxígeno defectuoso
  13. Sensor de detonación defectuoso
  14. Fallo del cuerpo del acelerador
  15. Fallo del pedal del acelerador
  16. Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso
  17. Fallo del sensor de posición del árbol de levas

Soy mecánico desde hace más de veinte años y, si bien los automóviles se han vuelto más complejos a lo largo de los años, aún operan bajo los mismos principios básicos.

Un automóvil moderno a menudo es lento porque una falla en el motor ha provocado la modo de inicio flácido. El modo flácido es a prueba de fallos, limita la velocidad entre 30 y 40 mph.

Los síntomas del modo flácido incluyen:

  • Aceleración lenta
  • Velocidad limitada
  • Verifique la luz del motor encendida

En esta publicación, veremos las causas probables de la lentitud del motor con un poco más de detalle.

Entonces, ¿qué falla?

Un motor funciona en una secuencia establecida, los cilindros se alimentan con una mezcla de gas y aire y se encienden con una bujía en un orden establecido.

Cuando se enciende la bujía, se enciende la mezcla de gas / aire que envía el pistón hacia abajo del cilindro produciendo energía que es transferida a las ruedas por la transmisión.

Sin embargo, si una de estas mini explosiones controladas no ocurre, se conoce como falla de encendido.

Un fallo de encendido es una oportunidad fallida para que el motor produzca energía. Por lo general, un motor en estos días es de cuatro cilindros, y aunque un motor los necesita todos, aún funcionará (mal) con 3 cilindros.

Los síntomas de un motor que falla son:

  • No hay energía
  • Vacilación
  • Se ralentiza al subir colinas
  • Mala aceleración
  • Ralentí brusco
  • Motor vibrando
  • Motor ruidoso
  • Luz del motor encendida

Diagnóstico a bordo

Si su automóvil se fabricó en los últimos veinte años, ser compatible con OBD 2. Eso básicamente significa que tendrá el beneficio de los diagnósticos a bordo.

OBD es extremadamente útil para diagnosticar fallas de automóviles modernos. La computadora de a bordo está programada para registrar todas las fallas y para iluminar la luz de advertencia del motor cuando se registra un error más grave.

Algunos modelos están programados para pasar al modo de emergencia. Como sabe, es un modo de rendimiento reducido del motor y lo hace para proteger el motor de daños y también para animar al conductor a visitar un taller.

Tener su propio escáner de mano tiene mucho sentido. Los escáneres modernos son económicos, fáciles de usar y lo suficientemente pequeños como para caber en su guantera.

El conocimiento es poder, ¿verdad? Si sabe qué códigos de falla están registrados y obviamente puede usar Google, está en camino de diagnosticar la causa.

Yo uso el escáner Autel ABS SRS OBD2, es simple y fácil de usar y no es tan caro como podría pensar. Es perfecto para mecánicos principiantes o profesionales, vendido y entregado convenientemente por Amazon.com.

Otras causas de lentitud

Mientras que un motor que falla es, como usted sabe, el problema más probable para el lentitud en la respuesta del acelerador, algunas otras causas también son comunes, estas incluyen:

  • Coche en modo flácido
  • Freno arrastrado
  • Convertidor catalítico obstruido
  • Fallo de la batería del automóvil
  • Fallo del alternador
  • Fallo del embrague del aire acondicionado
  • Fuga de vacío del sistema de admisión
  • Válvula de purga del evaporador abierto
  • Solenoide VVT defectuoso
  • Fallo de transmisión

3 cosas que necesita un motor de automóvil

No quiero métete en la maleza aquí, así que describiré ampliamente lo que un motor necesita para funcionar.

  1. Mezcla correcta de aire y combustible
  2. Chispa
  3. Compresión

Mezcla de aire y combustible:

Un motor de gasolina funciona con una eficiencia mínima cuando el combustible y el aire se mezclan en una proporción de 14,7 partes de aire por una parte de combustible. Se conoce como la relación aire-combustible (AFR) y, aunque un motor moderno controlado por computadora es mejor para mantener esta relación que su predecesor, el carburador, todavía no logra el AFR correcto todo el tiempo.

La computadora ajusta constantemente la relación, ya que otros factores cambian constantemente, como la carga del motor, la respuesta del acelerador, la temperatura, etc.

La computadora de a bordo mantiene el AFR dentro de un límite superior e inferior .Si el AFR se sale de estos límites superior e inferior, el motor funciona demasiado pobre (poca gasolina) o demasiado rico (demasiada gasolina).

De cualquier manera, el motor probablemente fallará y usted nota una lentitud en el rendimiento.

La computadora de a bordo depende de múltiples sensores para obtener información, la mala información puede conducir a proporciones de combustible incorrectas. Cuando esto sucede, una luz del motor debe iluminarse para alertar al conductor y pedirle que visite el taller, pero la luz del motor no siempre advierte de un problema.

Spark:

Spark también es importante y es un concepto simple de explicar. Gas más chispa es igual a explosión. Sin chispa, sin explosión y sin explosión significa que no hay energía.

Los componentes principales del sistema de encendido incluyen:

  • Batería: la batería produce la energía inicial para hacer funcionar el sistema.
  • Módulo de control del motor (ECM): controla la sincronización y el encendido de las bujías.
  • Sensor de posición del cigüeñal: el sensor del cigüeñal envía información de identificación del cilindro al módulo de control.
  • Sensor de posición del árbol de levas: el sensor del árbol de levas envía información al módulo de control sobre la carrera del árbol de levas.
  • Bobina: la bobina produce el alto voltaje necesario para encender la bujía.
  • Chispa bujía: la bujía, como sabe, produce la chispa.

Compresión:

Este también es un concepto simple, básicamente la cámara de combustión debe tener la capacidad de contener la presión. Si la energía de presión de la explosión se escapa a través de válvulas débiles, juntas de culata o anillos de pistón, entonces se pierde la potencia de las ruedas.

De la misma manera, si la presión puede salir del cilindro, se deduce que se puede aspirar oxígeno adicional. Demasiado oxígeno creará una condición pobre y una falla de encendido, que cubrimos anteriormente.

Causas de fallas de encendido con más detalle

Esta sección cubre una falla de motor, ya que es la falla más común. Pero no sabrá con certeza cuál es su falla hasta que escanee la computadora de a bordo.

El primer paso en el proceso de diagnóstico de un vehículo compatible con OBD es buscar códigos de falla actuales e históricos .

Recuerde que un automóvil suele ser lento porque una falla en el motor ha activado el modo de emergencia. Este es un modo diseñado por los fabricantes para permitirle conducir su automóvil al garaje más cercano, la velocidad está limitada a 30-40 mph, el automóvil se siente lento y probablemente tendrá una luz de motor encendida.

Algunos de las fallas enumeradas aquí causarán en sí mismas síntomas lentos y, además, también pueden causar una falla de encendido del motor.

Los códigos de falla por falla de encendido incluyen:

  • P0300 Falla de encendido aleatoria
  • P0301 Fallo de encendido del cilindro n. ° 1
  • Po302 Fallo de encendido del cilindro n. ° 2
  • P0303 Fallo de encendido del cilindro n. ° 3
  • P0304 Fallo de encendido del cilindro n. ° 4
  • P0305 Fallo de encendido del cilindro n. ° 5
  • P0306 Fallo de encendido del cilindro n. ° 6
  • P0307 Fallo de encendido del cilindro n. ° 7
  • P0308 Fallo de encendido del cilindro n. ° 8

Aquí veremos cada una de las causas comunes de fallas de encendido. Recuerde que esta es la lista más común, lo que significa que otras posibles causas son posibles, pero menos probables.

1 Gas defectuoso

El gas defectuoso alguna vez fue muy común, pero ahora el gas suele ser bastante bueno calidad. Sin embargo, el gas se vuelve rancio después de aproximadamente un mes cuando no se trata. Si su gasolina ha estado en el auto durante semanas, es vieja y podría ser la causa de su lentitud. Rellénelo con gas fresco y evite, si puede, quedarse sin gasolina.

Pueden establecerse varios códigos de falla de falla de encendido aleatorios.

2 Enchufe defectuoso

Si sus enchufes no han sido cambiados en las últimas 20,000 millas, es hora de un ajuste. Algunos automóviles pueden estar equipados con enchufes de larga duración que pueden durar hasta mil millas. Cuando retire las bujías, manténgalas en orden, ya que puede ser útil saber de qué cilindro provienen.

Examinar todas las bujías a menudo le dirá qué cilindro tiene el problema. Las condiciones comunes del tapón son las siguientes:

  • Tapón húmedo: muestra que el cilindro está recibiendo gas, tal vez demasiado.
  • Tapón seco: sugiere que el cilindro no está recibiendo gas, Sospeche de un inyector de combustible defectuoso.
  • Tapón aceitoso: sugiere un problema mecánico.

Los tapones son componentes bastante básicos y son fáciles de cambiar. Un fallo de encendido aleatorio o un cilindro identificado son comunes con tapones gastados defectuosos.

3 Bobina defectuosa

Los coches modernos tendrán un sistema de encendido sin distribuidor (DIS). Eso significa que no hay distribuidor, puntos o condensador para diagnosticar, y eso es algo bueno.

Los automóviles modernos usan bobinas individuales por cilindro, se las conoce como Coil over plug (COP) y Coil per Cylinder (CPC) .

Cop es fácil de cambiar, es un trabajo sencillo. Estos tipos fallan con bastante frecuencia y se establecerá un código de falla para un cilindro en particular.

4 Bomba de combustible defectuosa

Una bomba de combustible envía la gasolina desde el tanque de gasolina al motor. La bomba es eléctrica y generalmente se sumerge dentro del tanque de gasolina. La bomba es operada por el módulo de control y se activa con el ciclo de la llave de encendido.

La bomba de gasolina se puede escuchar funcionando durante unos segundos, en la parte trasera del automóvil cuando se gira la llave de encendido. a la posición dos. (encendido)

Hacer funcionar un automóvil con poca gasolina ejercerá presión sobre la bomba y debe evitarse. Las bombas de combustible fallan mucho, los relés de la bomba de combustible y los fusibles también pueden causar problemas.

Una bomba de combustible defectuosa se puede reemplazar en casa con herramientas normales, pero requerirá paciencia y buena habilidad manual. Una bomba defectuosa provocará varios códigos de falla de encendido aleatorios y posiblemente un código de baja presión de combustible.

5 Falla del inyector de combustible

Los inyectores de combustible rocían gas en el colector de admisión donde se mezcla con aire y se alimenta a cada cilindro.

Los inyectores de combustible son piezas de equipo muy precisas, la suciedad o los contaminantes químicos no pasan a través de la boquilla. Como resultado, un inyector defectuoso suministrará demasiado o muy poco gas. Ambos harán que el motor falle.

Si un inyector está funcionando, puede intentar usar un limpiador de inyectores en el tanque de gasolina. Los inyectores no suelen fallar juntos, por lo que se identificará un código de falla de encendido de un solo cilindro.

6 Fallo del evaporador

La función de los sistemas Evap es capturar y evitar que los vapores de combustible dañinos escapen a la atmósfera. Atrapa los vapores del tanque de gasolina principalmente y los envía a la cámara de combustión donde se queman.

El sistema es bastante duradero, los problemas comunes son las fugas del sistema que son detectadas por un sensor de presión en el tanque de gasolina .

Sin embargo, la única falla de EVAP que nos interesa es una válvula de purga abierta atascada. Causará una condición pobre y probablemente múltiples códigos de falla de encendido aleatorios.

La válvula de purga EVAP es un componente simple de reemplazar.

7 Filtro de aire obstruido

Un filtro de aire obstruido hará que el motor se ahoga y, según el sistema, puede sobrecargarse de combustible y provocar múltiples fallos de encendido aleatorios.

Compruebe si hay restricciones en el filtro de aire y la caja de aire, a los roedores les encanta construir sus casas aquí. Si su filtro de aire está obstruido, cámbielo, esta es una solución fácil.

8 Turbo Fault

No todos los autos tienen turbocompresor, pero se están volviendo más comunes en los modelos cotidianos, no solo en los deportivos. La turboalimentación es una forma eficiente de obtener más potencia de un motor pequeño y más eficiente en gasolina.

Si introduce aire frío en un motor, se vuelve más potente y eficiente. Un turbocompresor hace exactamente esto mediante el uso de gases de escape gastados para impulsar una rueda de compresor que introduce aire en el motor.

Por supuesto, demasiado aire sería algo malo, conocido como sobreimpulso y, por lo tanto, una puerta de desperdicio. se abre para liberar el aire del sistema.

Las compuertas de desechos son una causa común de fallas del turbo, al igual que los solenoides de control de la compuerta de desechos, las mangueras de impulso sueltas y las fallas de los turbocompresores.

turbo debería registrar un código de falla de refuerzo y, a menudo, registrará códigos de falla de encendido del motor. Un turbo quemado o defectuoso hará que su automóvil se vuelva notablemente lento.

Reemplazar un turbocompresor completo será un desafío, sin embargo, un tubo de impulso o un solenoide de impulso es una solución muy simple.

h2> 9 MAP Fault

El MAP El sensor (Presión absoluta de masa) envía información sobre la carga del motor al módulo de control del motor del ECM (computadora). El sensor MAP está instalado en el colector de admisión o conectado a él mediante un tubo de vacío.

Un sensor MAP defectuoso causará lentitud y debería registrar un código de falla, un sensor MAP es muy fácil de cambiar.

10 MAF Fault

MAF (sensor de flujo de aire masivo) está alojado dentro de la caja de aire y es un sensor que mide la cantidad de aire que ingresa al motor. El sensor también incorpora un sensor de temperatura del aire de admisión.

El ECM necesita saber cuánto aire ha entrado en el motor para calcular la cantidad de combustible que debe recibir.

Los sensores lo hacen. dan muchos problemas y son famosos por provocar respuestas lentas y vacilantes en el motor.

Un MAF defectuoso generalmente establece un código de falla, pero a veces no lo hace.El sensor a menudo responde bien a la limpieza, rocíe un poco de limpiador de contactos eléctricos en el sensor y déjelo secar, sin necesidad de frotarlo.

Reemplazar el sensor es un procedimiento sencillo.

11 Fallo de EGR

La función de las válvulas EGR (recirculación de gases de escape) es reducir las temperaturas de la cámara de combustión, ya que esto también reduce los gases dañinos del tubo de escape llamados Nox.

La EGR reduce el Nox al desviar algunos gases de escape gastados hacia atrás en los cilindros del motor. Lo hace usando una válvula que en la mayoría de los automóviles ahora se controla electrónicamente.

Los problemas comunes con las válvulas de EGR incluyen la acumulación de carbón que evita que la tapa de la válvula se abra o se cierre. Una válvula que no se cierra completamente sobrecargará el motor con gases de escape, esto a menudo causará una falla de encendido.

Cualquier falla en el EGR debería registrar un código de falla, pero en mi experiencia no es así. siempre funciona así.

Reemplazar un EGR es fácil para algunos autos y para otros es un verdadero dolor de cabeza.

12 Fallo del sensor de oxígeno

Un sensor de oxígeno (O2) es colocado en el sistema de escape y toma muestras de la cantidad de oxígeno. Envía lecturas al ECM aproximadamente una vez por segundo.

Una gran cantidad de oxígeno en el escape le dice al ECM que el motor está funcionando pobremente y una pequeña cantidad de oxígeno le dice al ECM que el motor está funcionando rico, usa voltajes altos y bajos para señalar cambios.

El ECM hará los ajustes de combustible en consecuencia. Este es un proceso que comienza tan pronto como el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, conocido como «circuito cerrado».

Cualquier lectura defectuosa del sensor de oxígeno obviamente se traducirá en un repostaje incorrecto y eso puede conducir a Rendimiento lento y fallas de encendido.

Los problemas comunes incluyen sensores de lecturas incorrectas causados por una simple fuga de escape.

Los sensores viejos se vuelven perezosos, lo que provocará un ajuste de combustible retrasado.

Reemplazar un sensor de O2 generalmente no es demasiado difícil, pero algunos pueden colocarse en posiciones incómodas, una toma de O2 de lados abiertos especial hace la vida mucho más fácil.

Cualquier falla con los sensores de O2 debe registrarse, pero A menudo he descubierto que es posible que un sensor perezoso no registre una falla y que un escape con fugas tampoco.

13 Fallo del sensor de detonación

El sensor de detonación es un pequeño sensor curioso, su trabajo es escuchar los golpes del motor y informarlos al ECM. Está ubicado en el bloque del motor para que pueda escucharlos con claridad.

El sonido particular que está escuchando es una perilla de preencendido o detonaciones. Se debe a que la mezcla de aire y combustible se enciende sin la ayuda de la bujía. La detonación daña un motor y eventualmente lo dañaría.

El problema se resuelve ajustando la sincronización (disparo de la bujía). Un motor golpeará cuando la sincronización esté apagada, por lo que el ECM continúa ajustando la sincronización (disparando las bujías) hasta que la detonación desaparezca. Este es un proceso continuo.

Es posible que un sensor de detonación defectuoso no informe correctamente o sea lento, de cualquier manera el rendimiento del motor se verá afectado, el automóvil se sentirá lento.

Se debe registrar un código de falla para un sensor defectuoso, pero no siempre.

La mayoría de los sensores no serán tan difíciles de reemplazar, pero el acceso a veces puede ser un desafío.

14 Fallo del cuerpo del acelerador

El cuerpo del acelerador es responsable para ajustar la velocidad del motor de acuerdo con los comandos del pedal del acelerador del conductor.

El cuerpo del acelerador en los automóviles modernos es una unidad controlada electrónicamente. Son bastante duraderas, pero es necesario limpiarlas de vez en cuando.

Una acumulación de depósitos de carbón normales en la placa del acelerador impide que se abra y cierre sin problemas.

Limpieza con El limpiador del cuerpo del acelerador generalmente soluciona el trabajo.

Una respuesta deficiente del acelerador y un ralentí brusco son síntomas de una placa del cuerpo del acelerador sucia.

Un código de falla puede o no registrarse.

Algunos automóviles requerirán un procedimiento de reaprendizaje del cuerpo del acelerador después de la limpieza. Esto es necesario ya que el ECM tiene en cuenta la acumulación de carbono, adapta la posición del acelerador con el tiempo.

Cuando se limpie, el ECM deberá volver a aprender su nueva posición.

15 Fallo del acelerador

La mayoría de los coches de hoy tienen una configuración de vuelo por cable, que simple significa que el cuerpo del acelerador y el pedal del acelerador están conectados por cables, no por un enlace mecánico.

El pedal del acelerador envía una señal al ECM proporcional al recorrido del pedal. Luego, el ECM ajusta el combustible y envía una señal al cuerpo del acelerador que abre la tapa para ajustar el flujo de aire proporcionalmente.

Si el pedal del acelerador no envía la señal correcta, el ECM no se ajustará como se esperaba. .Todos los pedales del acelerador tienen sensores gemelos que miden el recorrido y deben estar de acuerdo, cualquier diferencia establecerá un código de falla.

Un pedal del acelerador defectuoso hará que su automóvil se sienta lento.

16 Refrigerante Fallo del sensor de temperatura

El sensor ECT (temperatura del refrigerante del motor) envía una lectura del refrigerante del motor al ECM. Necesita esta información, ya que la temperatura juega un papel importante en el arranque suave de un motor frío.

Los motores fríos requieren gas adicional hasta que alcanzan la temperatura de funcionamiento. Si el ECM obtiene una mala lectura del sensor, aumentará o disminuirá el nivel de combustible del motor dependiendo de la lectura.

Cualquiera de las dos, como ya sabe, provocará fallos de encendido y un rendimiento lento y mediocre. Un sensor defectuoso registrará una falla y un sensor de temperatura es fácil de cambiar.

17 Fallo del sensor de posición del árbol de levas

El sensor CKP (posición del cigüeñal) tiene la tarea de identificar los cilindros y enviar esta información al ECM . Esta es información de misión crítica, sin la identificación correcta del cilindro, el ECM no puede encender la bujía.

Relacionado con el CKP está el sensor CMP (posición del árbol de levas), su función es realizar un seguimiento de la ubicación del árbol de levas . El ECM utiliza señales CKP y CMP para alimentar y cronometrar con precisión el encendido de las bujías.

Un sensor CKP defectuoso a menudo causa problemas de arranque o inactividad brusca, se registrará una falla. Reemplazar el sensor CKP es bastante fácil en la mayoría de los modelos, sin embargo, algunos lo hacen un trabajo real.

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John Cunningham es un técnico automotriz y escritor en Rustyautos.com. He sido mecánico durante más de veinte años, utilizo mi conocimiento y experiencia para escribir artículos que ayuden a otros amantes de los cambios en todos los aspectos de la propiedad de un automóvil clásico, desde neumáticos hasta antenas de techo y todo lo demás.

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