Taximedaillonbesitzer ertrinken immer noch unter schlechten Krediten

Am Donnerstag überholte ein Meer gelber Taxis die Brooklyn Bridge, als Taximedaillonbesitzer Maßnahmen forderten, wenn nicht seit Monaten Jahre: „Schuldenerlass jetzt.“

Ungefähr 6.000 der gelben Taximedaillons in New York City – die Metallplatten, mit denen jemand zum Führen eines Taxis zugelassen ist – befinden sich unabhängig im Besitz sogenannter Eigentümerfahrer. Und während des Taxifahrens Medaillons galten früher als eine gute langfristige Investition für diese Fahrer – von denen viele Einwanderer sind -. Sie sind zu einer vernichtenden Gefahr geworden, da ihr Wert gesunken ist. Der Wert eines Medaillons stieg von 200.000 USD im Jahr 2002 auf über 1 Million USD im Jahr 2014 Zu diesem Zeitpunkt wurde ein Großteil der Schuld auf den Aufstieg weitgehend unregulierter Ride-Hagel-Apps wie Uber und Lyft gelegt. Aber Ride-Hagel allein war nicht schuld.

Seit Jahren täuschen führende und riskante Taxiunternehmen und Kreditinstitute l Praktiken beenden, den Wert der Medaillons künstlich steigern und unabhängige Eigentümer-Fahrer in schlechte Kredite treiben. Eine mit dem Pulitzer-Preis ausgezeichnete Untersuchung der New York Times im Jahr 2019 enthüllte die Details einiger dieser Praktiken – und das Ausmaß, in dem Branchenführer und Regierungsbehörden an diesen riskanten Kreditvergabepraktiken teilnahmen, sie ermutigten oder sie ignorierten. Diese Untersuchung führte zu Aufrufen von staatlichen und lokalen Gesetzgebern, schutzbedürftigen Medaillonbesitzern aus Unterwasserkrediten zu helfen und ähnliche Maßnahmen in Zukunft zu verhindern.

Seitdem wurden einige Schritte unternommen, darunter eine Beschwerde von Generalstaatsanwalt Letitia James gegen die Regierung von New York City wegen ihres Beitrags zur künstlichen Inflation der Medaillonwerte und des Betrugs der Medaillonbesitzer. Aber zum größten Teil wurden Pläne für eine Rettungsaktion für Medaillonbesitzer oder langfristige Reformen der Industrie in den Hintergrund gedrängt, da die Stadt der Coronavirus-Pandemie ausgesetzt ist. Die Bemühungen um einen Schuldenerlass für Taxifahrer in New York City sind in den letzten sechs Monaten möglicherweise auf der Strecke geblieben, aber Taxifahrer bitten jetzt erneut um Hilfe und erinnern den Gesetzgeber daran, dass ihre Schuldenkrise vor dem Coronavirus nur durch die Pandemie verschärft wurde. Nach Angaben der Taxi- und Limousinenkommission gingen die Fahrten mit gelben Taxis im Juni im Vergleich zum Vorjahr um 92% zurück. Im Januar waren die durchschnittlichen Besitzer von Schuldenmedaillons mit rund 700.000 US-Dollar konfrontiert.

Die Karawane der gelben Taxifahrer am Donnerstag, die einen Schuldenerlass forderten, war nur die letzte – und aufmerksamkeitsstärkste – in einer Reihe ähnlicher Proteste, die sie hatten Ich habe in den letzten Monaten geführt, um darauf aufmerksam zu machen, wie die Pandemie ihre Krise verschlimmert hat. „Dies ist eine ernsthafte humanitäre Krise“, sagte Bhairavi Desai, Geschäftsführer der New York Taxi Workers Alliance, einer Gruppe, die Taxi- und Mietwagenfahrer in der Stadt vertritt. „Schuldenerlass allein ist keine Lösung für Wie viel Reparatur braucht die Industrie und wie viel müssen die Fahrer aus der Armut herauskommen? Aber ohne Schuldenerlass bricht diese Branche zusammen – Periode. “

Zusätzlich zu der Tatsache, dass die Taxifahrer der Stadt größtenteils aus einkommensschwachen New Yorkern mit Migrationshintergrund bestehen, sagte Desai, dass viele auch höher sind Risiko für COVID-19, wobei viele Eigentümer-Fahrer über 62 Jahre alt sind. „Vierzig Prozent der von uns befragten Eigentümer-Fahrer gaben an, dass sie COVID-19 hatten oder unter Quarantäne gestellt wurden, weil jemand, mit dem sie zusammenlebten, COVID hatte -19) “, sagte sie.

Desai und die Taxi Workers Alliance haben sich für einen Plan ausgesprochen, der die Banken dazu anregen soll, die Medaillonkredite der Fahrer auf einen Betrag zu refinanzieren, der für die Fahrer überschaubar ist Die Stadt tritt als eine Art Darlehensgarant ein. Nach dem Vorschlag würde New York City einem Mindestgebot zustimmen, wenn ein Medaillonbesitzer mit seinem Darlehen in Verzug gerät und das Medaillon bei einem öffentlichen Verkauf abgeschottet und zur Versteigerung angeboten wird gleich dem Saldo des Darlehens multipliziert mit 105%.

Dieses Angebot, die Stadt als Rückhalt zu verwenden, würde sich jedoch nur auf Kredite erstrecken, die über einen Zeitraum von 20 Jahren auf 125.000 USD umstrukturiert und zu nicht mehr als 750 USD pro Monat refinanziert wurden. Dieser Vorschlag, sagte Desai, würde die Kreditgeber dazu anregen, sich zu diesen Bedingungen umzustrukturieren – in dem Wissen, dass die Stadt am Haken liegen würde, wenn der Medaillonbesitzer in Verzug gerät, das Medaillon ausgeschlossen wurde und keine anderen Bieter aktiv wurden.

Dies Das Wall Street Journal berichtete, dass Marblegate Asset Management, eine Investmentfirma, die derzeit der größte Inhaber von Taximedaillon-Darlehen in New York City ist, Medaillonbesitzern seit Mitte März jeden Monat einen „Darlehensurlaub“ gewährt und dies in einigen Fällen auch getan hat Ich habe Kredite auf 300.000 Dollar abgeschrieben und dabei Hunderttausende von Dollar an Schulden abgezogen.Aber Desai sagte, dass selbst so große Kredite für Fahrer unrealistisch und unüberschaubar sind.

Mark Levine, Mitglied des New Yorker Stadtrats, drängt seit letztem Jahr darauf, dass die Stadt beim Kauf und der Refinanzierung von Krediten hilft, und sagte, er war mit einem Vorschlag wie dem von Desai an Bord. „Indem die Stadt dem Markt eine Kreditgarantie zur Verfügung stellt, könnte sie den Kreditgebern Anreize bieten, sich auf den wahren Wert zu refinanzieren“, sagte Levine und schätzte, dass eine Art Kreditgarantieprogramm für rund zehn Millionen von Menschen eingeführt werden könnte (Eine „Worst-Case-Szenario“ -Schätzung von Desai, die Annahmen enthält, dass 6.000 Kredite unter Wasser sind und der Wert eines Medaillons nicht über 75.000 US-Dollar steigt, veranschlagt die Kosten ihres Vorschlags über 20 Jahre auf 75 Millionen US-Dollar.)

Levine sagte, die Einrichtung eines solchen Programms würde wahrscheinlich keine Gesetzgebung im Stadtrat erfordern, aber darüber gibt es einige Debatten. „Es ist unklar, ob wir eine neue Einheit wie eine gemeinnützige Organisation gründen müssen oder ob wir dies durch bestehende Einheiten wie (die New York City Economic Development Corp.) tun können“, sagte er.

Aber mit New York Die Regierung von Bürgermeister Bill de Blasio steht vor einer eigenen Haushaltskrise. Die Regierung von Bürgermeister Bill de Blasio hat diesen Vorschlag noch nicht gebissen. Auf die Frage, ob die Stadt einen solchen Plan unterstützen würde, verwies der Sprecher von de Blasio, Mitch Schwartz, auf Kommentare, die der Bürgermeister Anfang August abgegeben hatte die Notwendigkeit eines föderalen Anreizes zur Unterstützung jeglicher Art von Rettungsmaßnahmen. „In Bezug auf größere Anstrengungen muss dies wirklich mit Bundesdollar einhergehen, insbesondere angesichts unserer Finanzkrise“, sagte de Blasio zu der Zeit.

Anfang dieses Jahres, kurz vor der Pandemie in New York, veröffentlichte eine Taxi Medallion Task Force, die einberufen wurde, um Lösungen für die Schuldenkrise vorzuschlagen, einen Bericht mit Empfehlungen für sofortige Lösungen für die Schulden der Medaillonbesitzer und langfristige Reformen um das t zu halten Axi Industrie flott. In diesem Bericht war ein Vorschlag für eine öffentlich-private Partnerschaft zum Kauf und zur Restrukturierung von Schulden enthalten – möglicherweise in Höhe von bis zu 600 Millionen US-Dollar.

Stadtratsmitglied Ydanis Rodriguez, Co-Vorsitzender der Task Force , sagte, dass die Vorschläge im Bericht der Task Force nach wie vor wichtig sind – einschließlich der Rettungsaktion -, sagte jedoch, dass ein Teil dieser Unterstützung von der Bundesregierung kommen sollte. Ein weiterer Schritt, den Rodriguez sagte, dass die Stadt unternehmen könnte, wäre die Finanzierung von „Fahrerressourcenzentren“, die Rechts- und Finanzberatung für Fahrer anbieten. Ein solches Zentrum wurde im Mai eröffnet und hatte laut Schwartz Ende Juli 500 TLC-Lizenznehmer bedient.

In der Zwischenzeit setzen sich Medaillonbesitzer-Fahrer weiterhin für Schuldenerleichterungen ein – teilweise durch einen wöchentlichen dreistündigen Zoom-Anruf und eine WhatsApp-Gruppe, die sie in Verbindung hält. Ich möchte nicht, dass die Menschen aufgeben und demoralisiert werden “, sagte Desai und erwähnte die Taxifahrer, die in den letzten Jahren durch Selbstmord gestorben sind. „Wir wollen diesen Albtraum nie wieder sehen.“

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